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ATS-L作为凯迪拉克在中国市场的入门轿车，从2014年国产加长上市至今，便凭借着“大后驱”、“百公里加速6.2秒”“同级最强2.0T”等标签受到很多人的关注。但是很遗憾的是，在奥迪A4L，奔驰C级和宝马3系等同级大佬面前，ATS-L并没有什么发挥的余地。

凯迪拉克ATS-L

加上发布至今几乎没有进行过产品更新，最近的改款车型还停留在2017年。种种因素缠身，最后让ATS-L被市场边缘化。而目前海外的ATS已经停产了，凯迪拉克官方也曾明确表示ATS-L不会进行换代，而是用新车型来取代。

综合来看，ATS-L终将是逃不过停产的命运。不过在其生命周期的末端，刚好恰逢车市国五/国六更替之际，于是凯迪拉克秀了一把操作，让原本27.38万的起售价，直接“打骨折”降至18.99万，部分地区甚至只要16万就可以拿下，一时间， “廉价豪车”的美名广为流传。

自从锐志停产后，这年头经济实惠的“大后超”已所剩无几，眼看这ATS-L即将退市，相信大家也是有点恋恋不舍。而凯迪拉克其实早已经安排好了接锅的选手了，它就是凯迪拉克CT4。官方在今年5月份已经率先在美国发布了凯迪拉克CT4-V，即CT4的高性能版本。

凯迪拉克CT4-V

当然，这货是没机会进入中国的，咱们眼馋一下就好。而凯迪拉克也是怕大家干着急，最近终于发布了真正要登录中国市场的CT4。今天疆哥先来跟大家一起看看这款车。

凯迪拉克CT4

和CT5、CT6这些大哥们一样，凯迪拉克CT4也提供了两种风格的外观：Sport（运动版）和Luxury（豪华版），两种版本使用的都是家族标志性的盾型中网和泪眼式LED大灯，不同的是豪华版的格栅多了星辉的装饰，而运动版则采用全熏黑的设计，运动气息更足。

内饰方面，新车中控布局和XT4基本一致，并采用了双色的内饰搭配，更显年轻。据悉，新车还将会提供包括11种外观颜色以及8种不同的内饰搭配给消费者选择。

动力方面，国产版本预计搭载凯迪拉克全系铺开的2.0T国六发动机，最大功率177kW（240PS），匹配8速自动变速箱。目前海外的版本还将提供后驱和四驱两种形式，但引进国内很可能只有后驱版本。

说到这里，就不得不提到价格了，作为家族的入门级中型车，以及ATS-L的替代车型，CT4显然是奔着走量来的，入华后该如何定价呢？这个问题咱们得综合考虑，在凯迪拉克目前的CT轿车体系中，CT6是大当家，在“错位竞争”的理念下，它用D级车尺寸去竞争C级车豪华市场。

凯迪拉克CT6

因此它的竞标对手是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，虽说理念很好，但现实很残酷，最终还是得靠降价来维持生活，目前市场优惠有7万左右。二当家则是CT5，它把宝马三系当作是其最直接的竞争对手，新车的预售价是28-34万，和3系有点旗鼓相当的意思。

这预售价格一出来，很多人也是议论纷纷。大家可别忘了，CT6目前可有大幅度的优惠，这CT5总不能搬起石头砸老大哥的脚吧，所以疆哥觉得，这个预售价格只是个烟雾弹罢了， 毕竟凯迪拉克在“高开低走”这一块，从来没让人失望。

凯迪拉克CT5

本来嘛，按照凯迪拉克CT6的指导价格和CT5的预售价，我们通过正常的递进关系可以八九不离十的预测CT4的价格，但在凯迪拉克的节奏里，贵为旗舰的CT6成了30万就能买到的车，而即将上市的CT5如果不想内斗，那么就要下落至25万以下这个层次了。

这时候，CT4的定价就很明朗了，咱们拿凯迪拉克那套“错位竞争”的战术来想，CT4大概就是在宝马1系与3系之间这样一个级别，那么其最终的指导售价可能会在23-29万这个范围。但考虑到降价，它的价格很可能会来到20万甚至更低。

宝马3系

而这个价位已经触及到雅阁、迈腾、凯美瑞等中级车的市场了，就拿目前卖得最好的雅阁来说，其指导售价是16.98-25.98万，市场优惠不大，这一个不小心，就得受到CT4的近身威胁。毕竟ATS-L的例子已经证明，消费者很乐意用不到20万的裸车价买到一台入门级的豪华车。

本田雅阁

这就是凯迪拉克的“魅力”所在，通过巨大的让利，一次又一次挑逗人们关于“豪车”的认知底线。当然，新车这才刚在海外亮相，大家就一心想着打折去了，这对于品牌来说无疑是一种消磨。

最重要的是，在车市集体不景气的大环境下，大家都在搞价格战，就连BBA的优惠幅度也不小。那么在大家都在“以价换量”的环境下，凯迪拉克打价格战的空间就会越来越小，最终还是得回到产品力和品牌影响力上。这时候，它又能否凭借“硬实力”来征服消费者呢？