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当科幻电影《流量地球》在全国热映时，往往观影后的评论区会比电影剧情更为精彩，在大家都是影评家的时代，记得有一位观影者的影评这样说道，“拯救地球需要理智，可是“让人类永远保持理智，果然是奢望”，情感是人类最特有的不可失去的最为宝贵最为有力的东西。”

“情感”这种没有形体没有质量没有重量的东西，恰恰是凝聚撕裂、修复崩塌、防护摧毁、战胜绝望的最有力的武器，是人类最先进的科技，是与整个外在的抗争形成对比的最有温度的内在支撑。

或许，无论人类科技向前迈进多远，也都无法摆脱人类的理性控制，所谓的理性人工智能，正是这个时代赋予智能AI最佳的解释。

这个时代真正强大的不是智能AI，而是掌握了AI的我们。

从相关资料中了解到，IT发展至今，共经历过6次浪潮，所谓的IT革新也不过如此。从上世纪60年代大型机时代到上世纪70年代小型机时代、上世纪80年代个人电脑时代、上世纪90年代桌面互联网时代，再到本世纪最初10年移动互联网时代，直至如今的万物互联时代，仿佛经历了一场生态学演变。

我们摆脱了笨重而庞大的机械时代，只需要波动手指尖那一块小小的芯片，或许，就打开了另外一扇世界的大门，这就是IT男口中时常提起的“我们已经进入了一个无屏、移动、远场状态下，以语音为主，键盘、触摸等为辅的人机交互时代。”

汽车工业发展至今，越来越多的车企选择了以智能AI开启旗下产品的新时代，传统车企亦是如此，更别说那些天天玩转智能座舱的新造车势力们。

如果有做过相应的统计，便会发现，在目前所知的新造车势力中，基本都把智能AI作为重点推广，蔚来的智能系统NOMI、零跑汽车独家自研的AI自动驾驶芯片“凌芯01”、爱驰汽车推出了情感AI APP、威马和小鹏都有独家开发的车载智能AI系统，以配合用户驾驶过程中会遇到的问题和情况。

目前国内，新造车势力车企近200多家，已实现量产售卖的不到10家，在这个小众的新势力圈层中，大家无一例外的选择了智能AI，作为打开市场的“敲门砖”，这不是一个偶然。

在人工智能历经了三次浪潮之后，全社会才被引起真正的注意，目前人工智能的核心技术发展主要有两个发展研究主线：一、以DNN为代表的神经网络的核心算法；二、脑科学和类脑科学的研究，针对人类大脑的运算机制。

当然，车载的智能AI并没有先进到可以和人脑所知所感的频率一样，但起码有一点，是这帮后起之秀一直秉承的执着，他们希望通过智能AI，让世界看见中国汽车工业的创新和领先。

在和哪吒汽车智能座舱研究院院长张祺的聊天中，可以感受到他作为新造车势力中的一员，有着属于新造车势力对于智能科技特别专注的一面，他说，“关于智能座舱，智能AI,其实目前并不能一个标准答案，以哪吒汽车而言，以用户体验为中心，围绕着交互感知，我们可以做的事情很多，目的是做一个对于用户真正有用的智能座舱。”

关于是否能产生真正的价值，这个问题就像“一千个读者有一个哈姆雷特”，没有标准答案。

但什么是智能？

如何将智能产生更大的优越性，哪吒汽车也给出了这样的答案，“智能，能干什么？我们能把自己的时间解放出来，这是第一个智能能做的事；第二个如果我们能够把交通的智能利用率提高，它会意味着什么；第三个，车作为交通工具，交通离不开车，大家算算在车里的时间真的变长，我们的智能化能够给车辆再带来那些变化？”

前两年，上汽荣威RX5搭载了阿里巴巴旗下斑马智行，开启了传统车企对于智能车机的一次全新尝试，从此“你好，斑马”演变而来的“你好，XX”几乎成为了各大厂家惯用在他们智能车型上的标志。

基于AliOS的斑马智行系统拥有大数据导航、沉浸式人工智能语音、IOT手机远程车控、连接智能硬件等功能，支持系统的空中OTA升级， 远程控制系统，借助手机上的APP，车主远离车辆也可以对其进行控制，包括上锁、解锁、打开后备箱，甚至打开空调系统和座椅加热。

正当那些换汤不换药的智能车机玩得不亦乐乎时，科大讯飞推出了进行免唤醒式的语音交互，连“你好，XX”都可以下班了，不需要任何唤醒词的车机，变得更为自然，人性化，但这一步，技术工程师们突破了很久。

而对于像哪吒汽车这类新造车势力而言，无论斑马还是科大讯飞目前在车型上的智能运用，都属于第一阶段的基础的云交互功能，“基本的多媒体功能，可以看到一些导航的功能，包括我们车载WiFi，本质上它更多还是一些功能的集合，主要是为了满足把一个用户从A点移动到B点，并且伴随着行驶当中一些基本的需求。”

目前哪吒汽车在做的是能和用户有情感交流的载体以及高级的辅助驾驶，和蔚来汽车NIMO系统所打造的便捷，实用，有效在车内进行车联网交互有异曲同工之妙的合众汽车，在其智能座舱中有设计了一个小You机器人，和语音配合在一起来使用。

除了车载的互通外，能识别你的情绪，它还能主动去察言观色，它能够识别你的情绪，哪吒汽车在座舱内设有8个摄像头，通过收集人脸微表情变化，计算人的眉心，调整透明A柱的成像，包括驾驶者的疲劳检测、360环视等一系列。

让原本只是作为车机载体出现的形象，更具备智能AI的特性，并赋予它感知用户的情感，这里的情感正是人类理性掌握AI之后的最有效的成果。

而近几年一直被汽车行业奉为最高出行水平的智能自动辅助驾驶，也是各大传统车企以及造车新势力热衷研发的项目之一。

目前，广汽新能源旗下Aion S搭载广汽AI系统以及由广汽新能源自主研发的Adigo（艾迪狗）系统，达到L2级别自动驾驶级别，也是行业内首款实现L2级别的量产车型。新造车势力中，蔚来，小鹏，威马均以实现L2级别的智能自动辅助驾驶。

哪吒汽车告诉《锂智出行》，“L2辅助不仅仅是在拥挤道路或者其他情况下，而是在最需要的时候告诉驾驶者怎么做，或者转向的时候帮驾驶者看路边的情况，这将会解决百分之五六十的安全问题。”

即将在年底推出的哪吒汽车U，配备了哪吒最新L2.5级驾驶辅助，问起哪吒汽车是否过于谨慎面对自动驾驶问题时，合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文解释到，“L3基本上是在部分场景下的自动驾驶，手可以离开方向盘，在必要的时候接管，但这个不是目前哪吒汽车需要的场景，我们还是强调辅助驾驶，有自动巡航，360全景、自动泊车、车道保持预警，这是目前哪吒汽车需要的，而L3自动驾驶，这个目标还很远。”

所谓智能，并不是简单意义上的人机交互，互联，沟通。在用户们看不到的背后，是一套完整的产业链体系，智能驾驶里对新的芯片要求，传感器、摄像头雷达，要求是不一样的。

主机厂提供的是一个整车的硬件平台，把不同的供应商的机械系统拿过来装配，做总装和集成技术，装配在车上的所有零配件，要满足消费者的性能要求、功能要求、安全要求。

在这些复杂而精密的项目中，人类的情感是最基础却为重要的依据，是这些冷冰冰机械之外温暖的支撑。不得不承认，新造车新势力车企的追赶，给中国汽车工业带去了崭新的生命力，有时候，与其安安稳稳过一生，还不如红尘作伴，活得折腾一些。

文/Ada