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YARiS，这款目前在国内名为YARiS L 致炫的小型车，和本田飞度可谓是相爱相杀了多年的灵魂CP。在很多国人的印象当中，第三代飞度（GK5）是年轻人喜欢的改装运动不二之选，而第三代YARiS L 致炫则是完全的买菜车。无比巧合的是，在即将到来的东京车展上，第四代YARiS和第四代飞度将同时亮相。

从居家买菜，变成了运动走街？

从目前得到的消息来看，第四代YARiS是基于丰田TNGA架构下的GA-B平台而来，在整体设计上与上代车型明显不同，明显地往运动方向靠拢，这点和丰田TNGA先发的新凯美瑞、RAV4、卡罗拉、C-HR等车型保持了一致。

在新车的信息曝光度上，第四代YARiS显得比第四代飞度要大方很多，它的外观、内饰、动力、平台等关键信息，我们现在几乎都能查到。和新飞度的居家外观相比，新YARiS巨大的熏黑进气格栅和黑色车顶，颇有点小钢炮的既视感，显得更犀利更动感。

而在YARiS既往车型的外观设计当中，个人是最欣赏就是最新的第四代YARiS车型。初代车型的外观最经典，车身线条平直自然；第二代、第三代车型则圆润臃肿了许多，尤其是前引擎盖和大灯，看起来确实太过乖巧。最新的YARiS完全脱离了前几代车型的风格，更加运动紧凑，更加精致时尚。

内饰设计方面，因为第三代YARiS车型和国产的YARiS L 致炫设计完全不同，所以就不在这里讨论了。好消息是，第四代YARiS的内饰设计和国内的C-HR、雷凌等车型很相似，也就是说第四代国产化的YARiS L 很大概率会和海外版内外统一（问题只是，这款车何时国产呢，毕竟改款国产车型才刚刚上市......）。

第四代YARiS采用了悬浮式中控屏，空调出风口、控制面板以及档把区的设计布局，均与国内的雷凌、C-HR相同，非常值得期待。如果以后能同步到新的国产YARiS L 致炫上，那相对于现款车型来说，其档次感提升将是非常显著的。

低趴来袭，它真的是将运动化进行到底？

除了外观、内饰，第四代YARiS的车身尺寸也向运动小将上去靠。相比第三代车型，其总长减少5mm；轴距增加50mm；车身高度降低40mm；宽度增加50mm。如此调整之后，视觉上更具低趴运动感，同时对于车辆的驾控调教，理论上也会有所帮助。

第四代YARiS的重心比第三代要低15毫米，加上TNGA架构对于运动感的强调，新车在操控上的提升似乎就是顺理成章。

作为主要面向欧洲的车型，YARiS从2001年开始就持续在法国的Valenciennes工厂生产，从这个角度来看，它本就是“欧洲车”。那么第四代YARiS的驾驶到底能提升到什么高度呢？这或许只有欧洲人能解释了（国产调教肯定不同）。

在小型车上推行三缸发动机，是否更合理？

第四代YARiS还有个比较大的改动在于，新车采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，丰田已经推出的阿特金森循环技术没有缺席，新车热效率高达40%。

对于在欧洲售卖比例超过三分之一的混动版YARiS来说，新混动系统的优势在于换装了三元锂电池组，其重量相比上代系统的镍氢电池降低了27%；综合动力输出提升了15%；综合油耗降低了20%，这是性能及油耗方面的巨大提升。当然，前提是车主能够接受三缸机的混动系统。

毫无疑问的是，第四代YARiS所搭载的动力系统都是有提升的，但是全面推行三缸发动机即使在全球的汽车市场，对消费者的接受度来说也是不小的考验。就丰田而言，在三缸机势在必行的前提下，拿YARiS做试金石也是平衡之后比较合理的办法。毕竟这个级别的车型，车主对机械行驶品质的要求相对来说比较低。

新车值得期待，但是距离来到国内还很遥远

虽然YARiS明天就要在东京车展上亮相了，但对于国内消费者来说，这款车里离我们还是比较遥远的。这点从刚推出改款的致炫X就能看得出，毕竟人家不可能刚推出新款就换代吧（其实仔细看看，你会发现致炫X的外观和第四代YARiS是有点像的）。

而且就算换代了，新的全系三缸动力系统是否引进也还是个疑问。你想想，这头有现成的达到国六排放标准1.5L发动机，那头引进的三缸动力系统不仅成本高，消费者对其态度还比较抵制，权衡之下，新的动力系统引进不引进就是个值得考虑的问题了。

总结

从已有的YARiS和新飞度的曝光消息来看，这两款新车的爆点还是非常多的，其中包括它们的全新外观内饰设计、全新的研发架构平台、全新的动力系统……怎么看都有点针尖对麦芒的意思。那么具体它们谁会更得市场的喜爱呢？这还是得等到稍后东京车展的实车解密才知道，到时我们也会再出篇详细的对比观点。