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当下汽车消费的多元化，使得“一车通吃”的时代已经过去，定位精准，自成一派，成为生存王道。

在高端MPV市场，艾力绅绝对是一个特殊的存在——不像GL8那样“商务”，不像奥德赛那样“家用”，而是拒绝一切“标签”，用独特的高姿态自成一派，成为高端人士心目中的主张之选。而近日艾力绅锐·混动的入市，更是为艾力绅增添了别样魅力。

提到混动，中国消费者首先想到的就是丰田、本田。这两家日系车企已经将先进的混合动力技术带到了中国，并应用到了多款畅销车型中。丰田的混动技术独步天下，本田的混动技术也一点儿不差。已经推向市场的CR-V锐·混动和INSPIRE锐·混动在各自的细分市场均有不错的表现，尤其是CR-V锐·混动，月均销量已经达到3000辆，混动车型占比超过20%，在混动市场征战多年的凯美瑞双擎，在中国市场的表现也不过如此。

此次上市的艾力绅锐·混动搭载了本田全球一流的第三代i-MMD混动系统，该系统在2017年和2019年两次入选沃德十佳发动机，凭借极高的热效率，使一辆MPV的百公里油耗低至5.9L，刷新了整个MPV细分市场的油耗新纪录。

今年8月，北京理工大学公布了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告，用“更快、更顺、更远、更可靠”九个字给出了这套混动系统超高的评价，并表示是“世界一流的混动技术”。

艾力绅锐·混动的推出，使艾力绅与无混动车型的GL8相比，拥有了独特的产品优势，为富有社会责任感的高端人群提供了节能环保的新选择。而与同门兄弟奥德赛·锐混动相比，在混动系统相同的情况下，艾力绅锐·混动走向更为高端的路线——入门即高端。

本田世界首发的黑科技“魔术感应门”在艾力绅锐·混动上实现了全系标配，轻轻挥动手势即可控制车门开闭。而此前在高配车型上率先装备的Honda SENSING安全超感系统，也变成了艾力绅锐·混动的全系标配。与艾力绅锐·混动的厚道相比，这两项“黑科技”只在奥德赛锐·混动高配车型才能看到。“入门即高配”是艾力绅锐·混动给奥德赛锐·混动最厉害的杀手锏，同时也是其高端MPV定位的最好诠释。

用混动吊打GL8，用高端制衡奥德赛，这是东风本田对当下高端MPV市场审时度势后作出的战略选择，同时也成就了艾力绅面对强大对手自成一派的核心竞争力。

众所周知，在高端MPV市场，GL8和奥德赛是两个绕不过去的名字。一个是商务MPV的代表，一个是家用MPV的代表，但是所谓“成也萧何败也萧何”，标签贴得太紧就成了发展的桎梏。从目前的情况看，二者都很难扭转消费者心中的固有印象实现突破。而自进入中国开始，艾力绅就避免着被标签化。

自2012年在中国上市以来，作为本田旗舰的艾力绅就一直用独特的高姿态打造着“自成一派”的品牌竞争力。首先在外观和内饰设计上，不偏商务也不偏家用，而是走精品高端路线；在空间和座椅布局上更加灵活多变，满足高端人士商务和家用的多种使用需求。而在动力使用上则毫不吝啬，一直使用本田旗舰动力。在艾力绅引入中国的第一年，就凭借本田当家的2.4L i-VTEC发动机旗舰动力，一改国内消费者对高端MPV车型就是“油老虎”的固有印象。

2016年，脱胎换骨的全新一代艾力绅在国内上市，成为本田最先进技术的集大成者。在这代艾力绅上，配置了本田在国内市场首次亮相的Honda SENSING安全超感系统，能有效减少交通事故和降低交通事故的死亡率。另外，兼顾动力以及油耗的2.4L直喷发动机，可灵活组合的车内座椅布局、精致低调且实用性极强的内饰设计，都使艾力绅赢得了不随波逐流的高端用户的青睐。

如今，面对汽车消费升级和节能环保的大趋势，艾力绅锐·混动适时上市，依然搭载本田旗舰动力、先端科技，内饰设计精致而不奢靡，拥有自己独特的格调，为艾力绅继续征战高端MPV市场再添助力。与此同时，“混”起来的艾力绅，也成为“自成一派”的最新注解。

伴随着二胎政策的全面放开，MPV一直是被业界看好的细分市场，但相比五六年前，MPV市场竞争格局已经发生了重大变化，比亚迪宋max、吉利嘉际、传祺GM8等自主MPV有了质的飞跃；合资高端MPV也在不断进化升级，而如大众巍昂等全新MPV也在虎视眈眈。可以预见的是，未来的MPV市场竞争还将发生变化，但同时可以肯定的是，随着汽车消费的多元化，只有那些拥有鲜明个性、自成一派的车型才有可能获得消费者的青睐，从这个角度看，艾力绅应该算一个。