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在车迷眼中，911无疑就是保时捷的图腾，他们普遍认为如果没有了911，保时捷便会失去灵魂甚至走向灭亡......然而这仅仅只是“波子粉”们的一厢情愿，因为保时捷曾不止一次想抛弃掉911。同时，无数次拯救保时捷于水火之中并真正让保时捷风生水起的车型，也并非是911，而是下面这7款车！

在上世纪60年代，保时捷刚刚暂停掉356(参数|图片)的生产线，准备全力生产911后，却发现市场竟然对这台采用后置后驱的跑车没有兴趣，惨淡的销量一度让保时捷走向了面临倒闭的窘境。这时有一位德国英雄出现，那就是国人最为熟悉的大众！它站出来为保时捷设计了车身并提供了引擎！

由于这台车并非出自保时捷之手，所以保时捷914也没有采取后置后驱的发动机形式，反而使用了在60年代非常流行的前置后驱布局，并搭载了一台来自大众的1.7L水平对置四缸发动机，马力也仅仅只有可怜的80匹。

因为这台车上并没有什么先进技术，所以保时捷914一经推出就凭借着出色的品牌效应和低廉售价，捕获了不少中产阶级的芳心，同时亮眼的销量数据也帮助保时捷度过了经济危机。而随后保时捷推出的搭载了6缸2.0L水平对置发动机，110匹马力的914/6，也让这台小跑车终于有了一定的性能取向。

914/8

而最为疯狂的是，当保时捷发现914如此成功时，甚至还推出了一台概念版的914/8。顾名思义，水平对置8缸的赛用发动机让这台小跑车拥有了惊人的355匹马力！

在尝到914的甜头之后，保时捷打起了放弃911这个即赔本又不赚吆喝车型，准备打造一台全新的旗舰车型且采用前置后驱布局，而这台车就是保时捷928。虽然保时捷最终并没有停产911，但这台保时捷928旗舰却一直从1978年生产到了1995年！

精良的内饰设计让928几乎拥有了同年代最为奢华的内饰氛围。不仅如此，1992年保时捷还在928的前机器盖里塞入了一台5.4L的V8发动机，从而来对抗当年宝马旗舰轿车8系的围追堵截，这一举措也使保时捷的品牌口碑在豪华市场站稳了脚跟。

初代Boxster

在1998年全球遭遇了一次相当严重的经济危机，而当时的保时捷全系车型却仅仅只有两款车，而且还全都是跑车，分别是911和Boxster。

相比于轿车来说，跑车往往是最先受到经济萎靡影响的车型。当时为了维持公司运转，保时捷也背负了大约1.28亿美元的债务。时任保时捷首席执行官的文德林·维德金在当时也一筹莫展。他随即展开了一番市场调研，并发现制造SUV车型或许才是保时捷当时的唯一出路。

因为经调研发现，购买保时捷的用户家里往往拥有两辆车，并且几乎都有一辆SUV车型负责代步。而当时由于保时捷并没有SUV车型，所以导致他们的客户都去购买奔驰ML以及宝马X5了。

为此保时捷豪赌一把，研发了旗下第一款四门车型--卡宴，保时捷旗下的第一款SUV车型。起初卡宴主打高端市场，动力方面也只提供两款V8发动机。后来为了向下侵蚀中高端市场份额，便又找大众借来了3.2L的VR6引擎。

最终的市场反馈也证明了文德林·维德金这次豪赌是完全正确的。因为卡宴在仅仅上市一年后，就帮助保时捷偿还了之前欠下的所有债务。不仅如此，卡宴还为保时捷攒下了约21亿美金的存款。

再之后，随着中国汽车市场的迅猛发展，卡宴也实现了美中两开花！2018年保时捷在华共销售了8万台新车，其中就有3.1万台由卡宴所贡献。而这也足以证明没有卡宴，就没有现在的保时捷！

自卡宴面世后，保时捷终于回忆起了一个自上世纪60年代就明白的道理：便宜的车确实能为保时捷带来极大的销量增长。与此同时，随着与大众集团的深入合作，保时捷也再一次请大众集团前来帮忙，并提供相应技术。

最终成果就是我们大家熟知的保时捷Macan。由于采用了MLB平台制造，所以Macan与奥迪Q5完全可以称得上是姊妹车。但保时捷也并非完全采用拿来主义，PDK变速箱的应用、对于悬挂的调整都让Macan成为了这个级别中驾驶乐趣最高的车型！

与此同时，共用平台还为Macan带来了超低的研发和制造成本，而更低的成本便能带给消费者更低的售价。此时再加上SUV热潮风靡全球，Macan自2014年上市以来瞬间成为了仅次于卡宴的摇钱树！

在国内市场也同样如此，2017年Macan成为保时捷在国内最为走量的车型，而在Macan中期改款时，保时捷也识时务地把全球首秀带到了上海。随后，卡宴与Macan的SUV组合也成为了保时捷销量榜单中固定的冠亚军选手，源源不断地为保时捷供给着利润！

对于“波子粉”来说，Cayman一直就不是一台纯粹的保时捷。然而就是这台没那么正统的保时捷，却为保时捷做出了极大的贡献。中置后驱的布局以及传统的保时捷转向，使它成为了一台同样具备保时捷风格跑车。

与此同时，相对较低的马力也为它带来了更加“接地气”的售价。甚至可以说，只有当Cayman诞生之后，普通人才真正有机会了解到什么是保时捷的操控精髓，换句话说这就是一台负责圈粉的车。更为夸张的是，得益于中置引擎+轻量化车身带来的效果，对于一般人来说Cayman易操控性也要明显高于大哥911。

如果说Macan和卡宴是保时捷为了拯救自己所做的弥补，那么Panamera的出现则代表了保时捷的创新。在Panamera没有问世之前，豪华轿车与运动跑车之间一直有着极为明确的分界线，即使是最高版本的豪华轿车一直以来也仅仅是马力更大的舒适型轿车。

但Panarmera出现以后，便颠覆了整个时代。出色的操控性和舒适性让不少人完全把Panarmera看做是928的后代。而四门的车身属性更是让Panamera的实用性得到了提升。由此也彻底让保时捷坐稳了豪华性能车的头把交椅！

不少人应该都知道保时捷917横扫勒芒的故事。但其实真正开创保时捷Hyper Car巅峰的却是保时捷962。保时捷于1984年开始研发962，并且很快成为了世界各地耐力赛上的中坚力量。然而随着C组耐力赛的取消，保时捷962也便失去了用武之地。

搁谁都无法接受让一台没有服役几年的顶级赛车隐退，所以当时保时捷以及不少拥有962赛车的私人车队便找了很多改装厂，对其进行了满足合法上路行驶的改装，而其中最为成功的就要属Schuppan推出的962CR。

3.3L的水平对置六缸双涡轮增压发动机可以爆发出608匹马力，同时最高时速也达到了370km/h，而售价更是高达惊人的150万美金！要知道，这种数据在当年完全称得上是Hyper Car的水平。

也正是因为962CR的成功，让保时捷发现原来Hyper Car同样拥有大量尚未发掘的市场。为此保时捷也推出了基于勒芒赛车打造的911 GT1和卡雷拉GT。夸张一点地说，没有962成功上路的案例，一代神车918就不会出现！

其实这7台车几乎涵盖了保时捷自创立以来的所有重大历史事件，而这些事件中却均没有911的身影。虽然911可以看做是保时捷的品牌图腾，但实际上如果没有这7台车，911根本都没有活下来的命！写到这我不禁设想，假如当时保时捷要是继续一意孤行独守911，说不定目前已经和宝沃一样握在国内某个品牌的手里了！

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