凤凰网汽车

曾几何时，东南DX7、DX3凭借出色的外观颜值，将东南汽车拉回主流赛道。如今，随着两款SUV的陨落，东南汽车再次陷入生存困局。

根据销量数据显示，东南汽车从2018年开始出现大幅度下滑，车企全系车型总销量不足9万辆，同比下滑40%。2019年上半年累计销售新车14800台，同比下滑73.36%，目前来看，在销量上仍是"沉默"系列。

导致销量断崖式下跌的最直观原因，是品质的不堪。

随着日本三菱变卖给日产，国内的三菱合作方也由东南变成了广汽集团，三菱将好卖的SUV都拿给广汽生产，而东南缺少三菱的的支持，使得东南汽车不得不依靠老旧的生产线，装配着老旧的动力组合，东拼西凑的造出了东南DX7和DX3。这样匆忙推出的车型，质量岂能过关？

果然，经过市场的考验后，DX7深陷大面积的投诉泥潭之中难以自拔。

打开车质网，关于东南DX7的投诉量居高不下，投诉涉及了各年份的车型，尤其是2015款车型最为突出，合共超过了1000条投诉。其中，投诉最集中便是异响问题，包括发动机、底盘、车身附件等都存在异响现象。

来自青岛的杨女士表示，她在城阳区所购买的东南DX7，车还在保质期内，方向盘歪了要求售后帮忙正一下，售后还要互相推卸责任。而来自广东的钟先生则表示，自己从去年6月份提车以来，刹车存在异响的问题就一直没有办法解决。多次前往4S店，工作人员表示，所有的DX7都是刹车有异响，没有办法解决。

而DX3不仅继承DX7的发动机异响的“优良传统”外，而且还变本加厉。根据消费者投诉可以发现，变速箱不仅仅存在一些顿挫问题，还有不少车主存在变速箱漏油和其它众多问题，除了变速箱之外，东南DX3还存：“车内漏风仪表台异响变速箱异响、发动机共振幅度大、售后维修无配件”等问题，甚至有的车主还出现新车不到半年修了十多次的情况。

原本以为这款实力还算不错的车型，可以为奄奄一息的东南带来新的曙光，没想到较高的投诉量，却让情况更加雪上加霜。

车主除了在一些官方媒体上对东南汽车的质量问题反馈之外，在贴吧和论坛上对东南汽车的厂家和售后吐槽也是十分的尖锐。大多都是反映售后服务推卸责任，并且对于自身的问题没有一个正视的态度。长此以往，还谈何建立企业形象和提升产品口碑？

也许是由于东南DX3和DX7的口碑已经无法重获消费者信心，所以希望通过换名DX5的方式重新收获消费者信任。

同样定位小型SUV，东南DX5相比于东南DX3在外观设计上有所改变，在前进气格栅和前保险杠上，东南DX5的设计要看起来更加时尚，更加与时俱进。但换表不换里，在动力上依旧搭载由三菱提供的1.5L和1.5T两款发动机，匹配5/6档手动和CVT变速箱，最大功率88/115kW，峰值扭矩143/225N·m。

在2017年，花十几万买这样的动力组合，多少会觉得还可以。那么，到了2019年，即使推出增配的所谓豪华版，也无法改变车型实质，消费者自然不会傻乎乎的买账。

如今，一些主流的自主品牌已经用产品力及品控征服了市场及消费者的同时，都纷纷转型高端、新能源方面，也很清楚的意识到了消费者对汽车的要求越发苛刻。

而对本来就很缺少创新和自主研发的东南汽车而言，自己连基本车型产品力和品控都欠佳，又何谈再有其它作为推动，很显然东南汽车适合目前主流的自主品牌已经远远的脱节。