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推出了创界的雪佛兰，终于缓解了缺少紧凑型SUV的焦虑。

别看雪佛兰的轿车产品多如牛毛，但在火爆的SUV市场，此前只有探界者和创酷在负重前行，这可不是在欧美市场，SUV在中国有多火，雪佛兰不是不知道，再不引起重视，等哪一天SUV市场的红利一过，岂不是白白丢掉了一座“金矿”？于是在今年的上海车展上，雪佛兰一口气拿出了两款全新车型，一款是换代的创酷，一款是紧凑型SUV创界，跟全新创酷相比，创界的到来显然更吸引眼球。

毕竟这可是它首款紧凑型SUV，光这一点就足以让人期待，9月5号当天，13.99-17.99万元的售价一经公布，这款车立刻成为汽车圈的焦点，【悦车圈】小祺也在一个月之后如愿以偿拿到了这款试驾车，顺便也给大家做个体验分享。

胜过当年靠脸吃饭的韩系车

它的颜值自然是没得说的，你有没有发现，现在的雪佛兰车型比当年擅长靠脸吃饭的韩国车还厉害，家族式的炫酷造型让旗下的每一款车都卖相十足，创界也不例外，从头到尾都有Blazer概念车的影子，分体式大灯首次出现在它身上，这也是雪佛兰在量产车上的首次应用。车头钢琴烤漆的镀铬条将它的中网一分为二，越看越有种科迈罗的感觉。

创界这次有RS和普通版两个版本车型，我们拿到的试驾车是15.99万元的普通版，搭载的也是CVT变速箱，跟RS版本上的那台9AT走得完全是不同的路线，纯粹是围绕日常家用来打造的，所以在它身上你能发现，RS版本上的那种惊艳感，在这辆车上已经收敛了很多，不仅车顶与车身同色，黑色的外后视镜也与RS版本不同，就连排气管也没有RS版粗壮狂野了。

CVT版本绝对是销量主力

内饰也一样，在这辆车内没有太多诠释性能的红色缝线或者标识，丰富的配置反而更显得它有居家味道，毕竟创界CVT版本才是它的销量主力，RS版本适合个性玩味的少部分人。灰色的车身加上全黑的内饰配色，特别是这个规规矩矩的中控造型，依旧给人一种美式范很足的感觉。

这款中配版的创界在配置上发挥了美系车一贯的优势，8英寸中控大屏搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，车载APP一应俱全，像高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM……基本上除了吃鸡打王者不方便，手机常用的软件在它身上都能找到，而且低配版本也带有安吉星定位服务、远程控制、车载Wifi等功能，堆料上一点都不比国产车吝啬。

宽大柔软的座椅也是美系车的一贯优势，加上可开启的全景天窗带来的开阳感，坐在车内还是很畅快的，而且后排地台也是全平的，坐在中间的人也不会觉得不舒服。它的轴距达到了2640mm，以我175cm的身高来看，正常坐在后排离前排座椅还有一个手掌的长度，翘起二郎腿不费吹灰之力。另外，它还支持后排4/6放倒，显得后备箱空间更大，也是很实用的功能。

谁说三缸机一定差？

如果你非四缸机不买，那这篇文章看到这你可以直接关闭了，这款雪佛兰创界全系都搭载了1.3T三缸发动机，除了顶配RS版搭载9AT变速箱，其余都是CVT变速箱，我知道关于三缸机的争议，可能很多人几天几夜都说不完，这里小祺想说的是，先别管三缸机好坏的问题，我们先开起来，是骡子是马，拉出来遛一遛就知道真相了。

由于这台CVT变速箱跟传统的钢带式传动不一样，采用了能承受更大扭矩的钢链式传动，这就带来两个好处，一个是动力损失更少，一个是磨损降低，可靠性更好。开起来之后，三缸机的低扭优势都爆发出来了，你只要稍微点一点油门，车头马上就往前窜，第一次操作可能会出乎你的意料，有点猝不及防，再稍微踩深点，这种爆发力持续加大，逼得你要赶紧收油了，而且它在平顺性上也表现地很不错，除了CVT的作用，我想也跟它用了一套马牌轮胎有关。

略有遗憾的是，由于试驾场地有限，小祺这次没法体验高速路上的表现，但好在周围的减速带特别多，也充分体验了一下它的底盘表现。创界没有像大家预想的那样采用独立后悬架，而是用上了一套带有瓦特连杆的扭力梁悬架，好在它的整体调校偏软，低速走在试车场内的各种颠簸路段，对滤震处理得比较干脆，路面的小颠簸也化解地恰到好处，屁股不会觉得难受，而且较高的离地间隙也让它有不错的通过性，像那种轿车需要小心翼翼通过的水泥沟坎，创界完全可以低速通过，当然你不介意震得难受的话。值得一提的是，这台三缸机在这种低速路段下全程都是悄无声息的感觉，即便在你启动的那一刻，抖动也抑制的跟四缸机无异，这显然是个加分项。

现在的三缸机早已不是低廉差的代名词，广汽本田凌派和别克英朗月销过万就是最好的例子，在这种小排量趋势下，各大车企在三缸机的追赶上只会愈演愈烈。就拿雪佛兰推出的这款创界来说，日常家用绝对绰绰有余，颜值在线，配置给力，动力也够劲，作为一台合资紧凑型SUV，这些表现足够对得起它14万元的起售价。