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沃尔夫斯堡，大众集团总部所在地，一座建筑风格多元、科技、工业风浓郁的汽车城，在这里拿到Tiguan的试驾车，自然最适合不过。

沃尔夫斯堡孕育的Tiguan

审视一辆车外观设计的好与坏，是非常主观的，从我的角度来看，好的设计一般分为两种，惊艳的和耐看的，而Tiguan属于后者。身处诞生之地沃尔夫斯堡，Tiguan与周遭的一切都很搭调，好像这台车就是从这些方正的建筑群和无处不在的工业风中孕育而来。平直的线条勾勒出整个车身姿态，用不同的矩形来丰富和填充，以凌厉的线条和收尾处的巧妙曲线勾勒，你能从这台车上看到这座城的影子——理性的精致美。

任何事物，只要自成风格，自然就会独特。Tiguan不是一台能够一眼便惊艳到你的车，因为那不是一台城市SUV该干的事情，但若你觉得它平凡，它又能够从细节之处表达自己的特殊之处，这种对规矩的细致拿捏很“德味”，你以为他们古板又保守？不，只是遵守心中的规则而已。

Tiguan内核：高速驾驶才能体会的高级

回溯到对双离合变速箱褒贬不一的那几年，如果你有机会行驶在沃尔夫斯堡的城区道路上，想必就会理解为什么这款变速箱在当时会有点水土不服了。德国人开车规矩又老道，如果恰巧遇上信号灯，请记住我一个忠告：务必集中注意力，因为在变灯的时候，德国老司机们会像跑赛道一样踩着点儿加速。这时候，你便会知道原来双离合变速箱换挡真的很快，动力的衔接也无比的流畅。

清晨的沃尔夫斯堡车流量很少，在整个驾驶过程中，中高速巡航的占比大约在90%左右。此次驾驶的Tiguan是一台380 TSI R-Line车型，搭载了高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。充足的动力储备让Tiguan成为了一台非常适合高速巡航的车子。

但令我感触最深的，却并非其充足的动力储备，而是当我在高速状态下向左变道超车时，这台Tiguan的底盘所展现出来，上限很高的稳定性。它拥有着与国内多数城市SUV截然不同的调校风格，它带给我的是一种全身紧绷的整体感，而不是让我上车便陷入其中的温柔乡。请不要把这种紧绷的整体感归结到运动的范畴中，这只是因驾驶习惯、交通环境而产生的另一种高级感。

前方京密路有500米行驶缓慢，请减速慢行

志玲姐姐软糯的嗓音把我从清冷的沃尔夫斯堡拉回了热闹的北京。没错儿，沃尔夫斯堡的Tiguan试驾之旅只是我上班路上的一段臆想。但我手里握着的，的的确确是一台2019款Tiguan的方向盘，而清晨6点的北京环路上，也确实如沃尔夫斯堡一样路宽车少。可在几乎全天拥堵的大山子路口，这台从沃尔夫斯堡开出来的中高速巡航利器，还是一头扎进了北京拥堵的交通泥沼中。

抛开偏见，我看到真实的Tiguan

我以为，强调进口身份的高贵，对于进口车型本身而言，其实是一套枷锁、一种不公、一种偏见。大众集团在中国坐拥一汽-大众、上汽大众两大合资公司，其制造水平已经接近，甚至达到德国本土的水准。对比来看，纯进口的Tiguan要想在“身份地位”上对上汽大众途观保持原有的高贵已经没有太多优势，尤其是在国产途观经历过一轮加长变身途观L的时候。

坦白讲，在拿到这款试驾车之前，我也有相同的疑问，不过，经历过此次试驾之后，我却意外的发现了Tiguan原本的样子，或者说Tiguan之于途观存在的根本意义。在硬件相差无几的情况之下，调校上的不同，是这款车对于消费者的最大价值所在。

很多事情和事物，只有放在属于它们的环境当中，才会看到它们的合理性，所以我选择在早上6点开着Tiguan转一圈，臆想着自己行驶在沃尔夫斯堡、行驶在德国不限速的高速公路上。这是一台在中国市场销售的原汁原味的德国进口车，虽然进行了一系列的适应性调整，但依旧在调校上保留了德国人对车的理解，双离合变速箱强调的是快速起步时的换挡速度和效率，底盘调校则强调的是高速巡航的稳定性和弯道的支撑性，这种差异才是它最可贵的地方。

从现实的角度来看，你不能说选择舒适和长轴距是最优解，更不能说操控和标轴是错，对车主来说，他们都只是选择了一种体验，满足了自身的一种诉求，仅此而已。选车，本来就是一件很主观的事儿，你问我有几次开到120公里/小时的机会，我也问你有多少后排满载全家出行的时候？所以我们买进口车，除却“身份”，其实是买一种味道而已。