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11月2日，西班牙马德里，英雄联盟S9全球总决赛，昵称“小凤凰”的FPX战队，刚刚在半决赛中淘汰了夺冠呼声极高的卫冕冠军IG战队。此时，那个被FNC战队中单选手Nemesis嘲讽为S9最菜中单的Doinb，正像个刚刚抢到了糖果的孩子一样开怀大笑。

在这场淘汰赛中，Doinb祭出了三选泰坦中单的奇招，最终帮助队伍获得了胜利。许多不熟悉他的人都在惊叹这手选择，但事实上，这也只是他的常规操作罢了。

正因为Doinb经常怪招频出，不按传统套路出牌，同时效果显著，改变了人们对于中单的固有理解，所以国内外解说都称其为“改变了中单生态的男人”。

这个世界上总有一些神似的巧合存在。就像是Doinb改变了英雄联盟中单生态一样，马自达CX-4也改变了SUV市场的生态。

重塑SUV市场生态

引领轿跑SUV热潮

将时钟拨回到四年前，那一年的法兰克福车展上，马自达带来了一款名叫“越KOERU”的概念车。

正如其名，马自达希望这款概念车，能够在“提供超越既有概念与框架”的理念下，进一步体现自己“驾乘愉悦”的造车精神。次年，基于“越KOERU”打造的马自达CX-4，以轿跑SUV的身份正式上市。

按照德系友商对于轿跑SUV的理解，就应该是简单粗暴地在传统SUV的底座上，扣上一个轿车的顶子，比如BMW X6，比如奔驰GLE Coupe。但一向以设计闻名的马自达显然对此不太认可。

在马自达的设计师眼中，轿跑SUV作为两种不同品类车型的融合体，正如名字中的顺序一样，先应该具备轿跑的优雅车身曲线，然后才是犹如SUV一般的通过性。同时，它即不应该是简单抬高了底盘的轿车，更不应该是SUV的衍生品。

为此，在魂动设计语言的支撑下，马自达CX-4首先便拥有了类似轿跑一般修长的车身比例，在加上小弦窗以及大尺寸的轮毂，极为美观的车身姿态已经跃然纸上。然后便是近200mm的离地间隙，加上i-ACTIV AWD智能四驱，赋予了其出色的通过性。最后，凭借“人马一体”驾控理念，加上低重心的驾驶风格，一款兼具轿车优雅车身姿态与操控性能，同时又具备不俗通过性的轿跑SUV就此诞生。

不过因为轿跑SUV并非新鲜事物，同时市场十分小众，所以刚刚上市的时候业内对其并不看好。

然而，消费者却不这样认为。

从2016年6月21日上市到今天，马自达CX-4的累计销量已经突破了20万台，细细算来，平均每月的销量达到了5000＋。以马自达的体量来看，这个数字着实不能算是小众，而应该是热销了。

与此同时，随着马自达CX-4热销，SUV市场也起了波澜，原本小众的轿跑SUV市场热度陡然升高，市场中渐渐出现了许多的新产品，SUV市场的生态开始改变。

只不过，这些新产品并没有达成长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上的成就，反而不约而同地将马自达CX-4作为了自己的首选竞争对手，也算是从侧面承认了其在该细分市场的标杆地位。

颜值大升级，红色CP亮瞎眼

时间一晃40个月过去了，马自达CX-4也迎来了自己的中期改款。而相比常见的车型中期改款，其做出的许多改进，也确实配得上“全新”二字。

随着魂动2.0设计语言的应用，全新马自达CX-4的整个外观可以说都是朝着年轻化、运动化的方向进一步加强。

最直观的变化就是前脸。更大尺寸的黑色点阵式中网，不仅显得更年轻，还加宽横向视觉效果，加上进一步下压的车头，营造出一种低矮的运动姿态，搭配上同级别罕见的矩阵式ALH自适应LED前大灯，和现款车型形成了巨大的视觉差异，展现出了更有攻击性的视觉效果，突显了轿跑SUV所应该具备的运动特质。

而说到矩阵式大灯，其LED远光灯可以分割成了40个单独的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮，就算是天天开着远光灯，也不用担心被人骂“远光狗”了。

此外，全新马自达CX-4还通过一系列装饰件的变化，强化了自己的时尚感和运动感。

比如，B柱的黑色装饰片升级成了黑色烤漆件；轮眉的黑色装饰条变得更宽，视觉上增强了力量感；后视镜外壳颜色升级成了更有运动感的黑色；LED尾灯采用了极具运动范儿的熏黑风格，点亮效果也与前大灯前后呼应；高位刹车灯由点阵式LED变成了光带式LED，时尚感进一步加强；换装了全新的花瓣形19英寸轮毂。

内饰虽然没有较大的改动，只是将中控屏升级到了8英寸，但是引入了一种全新的配色——勃艮第红。

这种配色其实最早应用于次世代马自达3昂克赛拉的内饰中，可惜国产过后并未引入，于是让全新马自达CX-4抢了先机，与使用“匠涂工艺”的水晶魂动红漆面组成了一对红色CP，将马自达的“红色”魅力推向了极致。

减震更平顺，噪音了无踪

相比看得见摸得着的部分，全新马自达CX-4也在看不见摸不着的驾乘品质上做出了升级和革新。

首先，全新阿特兹上那套大受好评的人体工学座椅，这一次也被搬到了全新马自达CX-4上。这套座椅可以在确保乘坐者骨盆支撑力的同时，保持脊柱的S型自然曲线，从而达到即健康又舒适的目的，所以即便我们开启了一段长达4个小时的长途试驾，腰部也没有丝毫的不适。

其次，全新马自达CX-4还在车身架构上进行了改良，通过改进悬挂臂与连杆的安装方式，以及采用球形衬套和聚氨酯全新减震材质，配合上与优科豪马一同开发的全新轮胎，将路面传来的震动通过一种更平顺的方式传递到了车身。

因此，在通过颠簸路段或者起伏路段的时候，悬架的弹跳节奏变得更加线性，同时回弹干脆利落，舒适感极大加强。再加上升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统，可以有效增强出弯后的稳定性，不仅强化的操控稳定性，后排的乘坐舒适性也再一次加强，以前容易晕车的人现在也不容易晕车了。

最后，也是最重要的一点，全新马自达CX-4终于告别了此前备受诟病的噪音问题。通过一系列的降噪处理，结合马自达最新的噪音抑制技术，不仅高速行驶时的风噪几乎可以忽略不计，高速行驶在水泥路或者非静音沥青路时，也感觉不到明显的胎噪，行驶品质明显提升，车内那套BOSE音响终于可以不受任何影响的肆意发挥。

不吹不黑的说，马自达CX-4的操控乐趣确实亮眼。它不仅具有和轿车一样出色的公路行驶性能，遇上非铺装路面也能应付自如，爬坡上坎过个炮弹坑更是轻而易举，这便是轿跑SUV的独特魅力，只要你开过，便不会忘记。

侃车观点

不知不觉中，马自达CX-4已经从三年前的岌岌无名发展到了如今的家喻户晓。本次中期改款更是极具诚意，除了外观升级之后宛如新车之外，行驶品质的提高更是弥补了上一代车型的短板，再加上操控性进一步提升，相信会继续保持现在的成绩，夯实其非豪华轿跑SUV市场的标杆地位。