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如今，在追求"运动"的时代，下至几万元的家用车，也毫不例外的被拉上试驾赛道展示其"运动性能"。事实上，能上赛道的车很多，但真能让我觉得开起来具有运动感的车，不过几台，其中讴歌RDX，就是我试驾过比较满意的豪华中型SUV。

说起讴歌，它的名字在豪华品牌中也许并不响亮，但却也是绝对的实力者。作为本田旗下的高端豪华品牌，讴歌可以说是享受了本田最先进的技术成果，所以亦可将其称作"技术控"。当然，"技术控"都有一个特点，就是"宅"，换句话说，你要想更好地了解讴歌的魅力，还得亲自去试试它。

因此，在广汽讴歌举办的试驾会上，我逮住这个机会好好地体验下讴歌RDX，看看它是否如我预期。

坐进讴歌RDX车内，有点像是本田的内饰设计，但在豪华氛围的营造上，又高了一个档次，RDX配备了IDS智能动力系统、超大全景天窗、前排16向电动可调运动座椅、Acuralink智能化远程信息系统、Acura/ELS Studio录音室监听级3D环绕式高质音响系统等豪华科技配置，同时，在用料和做工上，也是满满的高端味道。

讴歌RDX的试驾分为两个赛道，一条是圈速赛道，一条是情景赛道。在圈速赛道中，讴歌RDX竟拿出了奔驰GLC作对比；情景赛道中，讴歌RDX则是和英菲尼迪QX50进行PK。不得不说，讴歌RDX的底气很足。

当然，讴歌RDX的底气来源于讴歌的实力。讴歌RDX搭载2.0T+10AT动力组合，拥有265马力最大功率和380牛·米的最大扭矩，两项数据都胜GLC，加上快速的动力响应，让RDX在直线加速上明显快于GLC。此外，在低速连续弯道中，又能够体会到SH-AWD带来的抓地力，以及车身稳定性，使得RDX能够更轻松地提升过弯极限。有了这个把握之后，在后面的障碍躲避和绕桩环节，我可以更有信心的把速度提高，RDX的车身姿态依然保持的非常不错。事实上，按我的操作，还远未能够达到RDX的极限，但感官上已经很快了。

情景赛道中，设置了湿滑路面、梯形桥，颠簸路面。RDX对标的是英菲尼迪QX50，同样的，拥有第四代SH-AWD全时四驱系统的RDX，通过这些"障碍"时，能够牢牢地抓住地面，很大程度提升了安全性能。反观，QX50在过湿滑路面时，会出现一些打滑，它的四驱系统相比起SH-AWD就显得稍弱了。

此外，行车安全方面，RDX配备的Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，包含FCW前方碰撞预警、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离预警、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、ACC主动巡航控制、LSF低速前车跟随等智能系统，主动帮助驾驶者在驾驶中提前预知危险，从而最大限度避免突发状况。

讴歌Acura，作为豪华品牌阵营一员，少了奔驰宝马那份高调，实力上却出乎意料强大——这是我试驾完讴歌车型后，对这个品牌的看法。