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尽管“新能源”已成为汽车未来发展的重要方向，但目前已经在国内市场上推出基于全新纯电平台的纯电动车的合资品牌却并不多，而别克就是这“少数”的其中之一。

其实，通用汽车踏足电动车领域的历史可以追溯到1912年，其着手研发电动车的时间要比特斯拉还早。而上汽通用别克旗下的首款纯电动车型——别克VELITE 6在今年4月份正式上市，随后在最近又推出了续航里程更长的车型，并且还专门将其名为“微蓝”。

（别克微蓝补贴后售价为：16.58-19.98万元）

与那些“油改电”的车型不同，别克微蓝基于全新的电动车架构进行打造，而且在研发理念上，与时下不少其它品牌的电动车型也形成了鲜明对比。在经过一番试驾体验后，知行君认为，别克微蓝堪称是20万元内最值得入手的纯电动车型。

以“新物种”打开新市场

面对一个充满未知因素的全新市场，该怎么做才能更容易让消费者接受？在见惯了不少纯电动车型采用各种超前的新颖外观造型后，设计师决定要让别克微蓝的形象向传统燃油车靠拢，希望能够提升消费者对纯电动车型的接受程度。

因此，在别克微蓝的外观设计上，依然采用了别克全新的飞翼家族式设计，要不是外圈泛蓝的车标Logo说明了它是新能源车型，看起来还真的跟传统燃油车没什么两样。

但随着如今不少车型都走起了“跨界”路线，希望能够触动年轻消费者的味蕾，别克微蓝也在车型定位上给大家带来一点新意思。按照官方的说法，别克微蓝的定位是一款MAV，即轿车与MPV进行跨界，但又有别于大家所认识的Wagon，相当新颖。

事实上，时下不少纯电动车型都内饰方面想尽办法彰显科技感，但别克微蓝的做法却“一反常态”。它没有大得夸张的中控显示屏，也没有旋钮/按键换挡机构，唯有全液晶仪表能够找到一点科技感，其它的一切都以传统燃油车的姿态示人，但并不缺乏设计感与档次感。

此外，前排的人体工程学也做得较为到位，中控台上的各个功能按键、机械换挡杆、储物格的位置，均能让驾驶者触手可及，操作起来也容易上手，值得认可。虽然前排座椅的乘坐舒适性不错，可惜座椅高低以及靠背角度均为手动调节，只有前后移动为电动调节，而且方向盘也仅支持上下调节，如果这些配置水平方面能再提高点就更好了。

另外，微蓝的后排地板也做到了全平，腿部空间比较充裕，再加上配备了全景天窗，令后排的乘客不会感觉到丝毫的局促。

别克微蓝所搭载的别克eConnect 2.0互联系统和之前的版本一样，支持智能语音交互、OTA远程升级、 车载Wi-Fi、虚拟钥匙、安吉星全时在线助理以及通过手机APP对车辆进行远程操控等功能。

EDC续航里程提升至410公里

与此前已经上市的车型相比，知行君本次所接触到的别克微蓝在动力电池容量方面，从35kWh提升至52.5kWh，使得NEDC续航里程从301公里提升至410公里。纵观目前市面上的纯电动车型，续航里程能达到或超过600公里的车型并不多，所以对于目前续航里程能达到400-500公里的车型来说，在该领域当中已经属于是主流水平。

可是在别克微蓝的NEDC续航里程增加背后，非单纯增加动力电池的容量就能实现，工程师还把电动机的耗能量从13.3kWh/100km，降低至13.1kWh/100km。同时还把电动机的最大马力提升至110kW，最大扭矩提升至350牛·米，也就是用更少的耗能量换取更大的马力，这些都是工程师对别克eMotion电驱技术进行升级后的成果。而在充电方面，其中在直流快充的模式下，仅需约40分钟就能把电量从0%充至80%，慢充模式则需要约8小时。

与时下的一些造车新势力相比，别克制造纯电动车型的最大优势在于具备一套更为完善的研发体系，在进行研发时会在安全方面作更多考虑。其中在动力电池方面，别克微蓝所采用了三元锂电池内包含了24个电池模组，每个电池模组之间采用耐热温度能达到1200°C的气凝胶作为隔热材料，而且还有一套独立的水循环温度管理系统，对电池组进行加热或冷却。

除此之外，电池组的防护等级达到了IP67级别，经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、短路等七重13大类的极限安全检验。而且在发生极端碰撞后，当系统检测到高压线路出现短路时，电池高压切断控制模块会在1秒内断开动能电池电路，5秒内清除线路内所残余的电量。

当然，在别克微蓝身上与安全相关的技术措施还有很多。由此可见在研发之初，别克就已经针对电路以及其它一系列的安全问题进行危害分析与风险评估，为消费者的日常用车安全作更多考虑。而这也是别克微蓝比一些造车新势力更为优胜之处。

论驾驶质感，真的很像燃油车

把话题回归到体验上，其实别克微蓝不仅仅是在外观、内饰的设计上像燃油车，就连驾驶感也是在向燃油车靠拢。

尽管别克微蓝的动力表现并不算突出，实际驾驶起来也不会给到你很明显的推背感，但却足以让你从容面对市区道路、高速公路以及山路等路况。动力输出就如自然吸气的燃油车一样平顺、线性，但动力会比传统燃油车来得更加直接。

在别克微蓝身上具备三种驾驶模式，其中在普通驾驶模式与运动模式下，动力感受并不会有明显的变化，两者的差别在于运动模式下的电门响应速度会更快一些，而在ECO模式下，电门的响应速度则会更慢。

而在制动方面，由于刹车踏板脚感与实际制动力未能很好地形成比例，因此需要一点时间去适应。因此在试驾过程中，知行君更愿意在一些驾驶场景下利用动能回收，达到制动效果。

别克微蓝的动力回收分为“轻/中/强”三个级别，其中在“轻”挡模式下，并不会对驾驶质感带来影响，显得较为舒适；“中”挡则会有像轻踩刹车的感受；而“强”挡的制动质感最为明显，在特定的情况下甚至可以充当刹车来使用。

而在行驶质感上，别克微蓝的转向手感适中，而且存在一定的虚位，属于是偏向家用车的设定。底盘整体显得较为扎实，悬架调校带有韧性，即使是在高速上遇上起伏路段，车身都没有出现过多的晃动，就算是进行连续变线也能有不错的稳定性，表现值得认可。

至于在NVH方面，在车内基本不会感知到电动机所发出噪音，在高速时对风噪的抑制也相当不错，唯有从底盘传来的路噪会略为明显。

最后，在大家最关心的续航问题上，本次试驾出发前，表显总续航里程为410公里，电量为满电状态。经过一天的试驾后，我们综合市区道路、高速公路以及山路一共行驶了177.9公里，而且在进行静态拍摄时，电源一直处于打开状态，试驾期间也没有进行任何充电。最后在试驾结束时，表显剩余续航里程为221公里，剩余电量还有约50%，综合多方面因素去考虑，其续航以及能耗表现均能让人满意。

基于全新的电动车架构进行打造的别克微蓝，不仅在技术应用方面能够更加灵活，在产品力方面也有着较为出色的表现。如果想在20万选择一款纯电动合资车型，别克微蓝将会是一个不错的选择。

另外，其实知行君也挺认同别克微蓝“将电动车向燃油车靠拢”这样的做法，但这种“认同”仅限于在驾乘质感与续航里程方面。毕竟对于纯电动车型来说，只有给出更多具有科技感的设计、更多智能的科技配置，这样与传统燃油车相比才会更有竞争力。