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都说"人生绕不过一辆3系"，这句话足以概括宝马3系的市场地位。从1975年至今，44年，历经六代车型，宝马3系成为了运动的代名词。第七代宝马3系已于今年6月在国内上市，而在上周我们有机会对新车进行了为期一周的试驾。

第七代宝马3系外观内饰的换代，个人认为是非常成功的。新车整体造型延续一贯的肌肉感，特别是车身线条饱满立体，同时这一代3系还加入了更多优雅的元素。而且内饰方面的改变，可以说是让人眼前一亮的，科技感和豪华感不再是3系的弱点。

今天我们不再对外观内饰做过多描述，主要来说说动态感受、油耗以及科技配置。

这次我们拿到的试驾车型是2020款 325LixDrive M运动套装，官方指导价为36.19万元。

作为长轴版车型，试驾车的长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距达到了2961 mm，驾乘空间方面无论前后排都能非常宽适，也难怪一些原本打算买5系的客户也会去考虑购买3系。

在试驾期间，主要是以上下班通勤为主。不过好在重庆的交通非常复杂，即便驱车里程有限也能够充分体验到各种路况下全新一代3系的表现。

动力方面，全新一代3系的油门踏板非常灵敏，无论是起步还是超车都干净利落，在弯道中的表现是稳扎稳打，转向没有多余虚位，指哪打哪。而且长达4859 mm车身，在一些车库停车都要比旁边车辆长一截，但是在狭窄道路上掉头转弯却非常轻松，优秀的转弯半径让全新一代3系表现出了足够的机动灵活性。

试驾车搭载的是2.0T发动机和8AT变速箱，最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩为300N·m，账面上虽然与一些市面上的2.0T发动机比起来，要弱一些，但是实际表现则非常猛。

最让人意想不到的是它的油耗。提到试驾车时，表显剩余里程为45公里，于是赶忙去加了200块钱油，大约28升。加完油后，剩余里程大约400公里，试驾六天之后还剩下149公里。从3系的仪表盘上，能够非常清晰的看到最近一次加油后的行驶里程：6天共计行驶了166.8公里。也就是说200块钱的油可以够3系跑约315.8公里，这样算是省油吗？这里还要注意到另外一个数字，整个试驾期间笔者的平均时速为15.7公里/小时，而且全程开着空调和收音机。在这样的极端路况下，第七代3系的百公里油耗大约为8.9L，跑一公里大约0.64元，这样的表现算是优秀。

除了能够兼具运动和燃油经济性，这代车型在科技配置方面也毫不示弱。

让我至今依然意犹未尽的一个功能就是关锁／解锁时，再也不用在包里掏半天车钥匙了。试驾那几天，正好连着下雨，笔者的状态经常是拿着把伞拎着包，想象一下拿着伞还要在女人的包里找钥匙会是一件多痛苦的事情……不过当走到距离车边两三米远的位置，3系就会鸣笛并闪灯，同时解锁车门回正后视镜，车门已经自动打开，这个仪式感给100分。

科技感的部分，这一代3系还有很多，联动双屏设计能够把中控大屏的导航信息投射至液晶仪表盘上，同时还能在抬头显示系统中投影，而且在液晶仪表盘和HUD显示界面都在实时提醒着交通路况。另外语音识别控制系统也能实现多媒体和对空调的控制，更为酷炫的就是手势识别控制系统了，能够依靠手势切换调频、调节音量、控制地图。

在安全辅助驾驶配置方面，这一代3系也很优秀。并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳提示、360全景影像、自动驻车等也全都出现在了这辆试驾车上。只不过除了主动刹车、疲劳提示，其他功能还需要选装。

总的来说，第七代宝马3系的换代是成功的。针对中国市场，保留运动操控性的同时，车身、轴距都进行了加长，空间变得更加宽适，内饰科技感、豪华感倍增，整车的用车场景也变得更丰富：家用、操控、商务都能拿下。关键是油耗和动力还做到了很好的平衡。你怎么看待这一代3系呢？产品力很强，值得购买？目前市场优惠不大，持观望态度？