凤凰网汽车

距离上汽大通的第一款MPV车型MAXUS G10正式上市已经过去五年的时间了。五年前，人们对于MPV的消费理念和需求多数还处在一个相对较低的水平，仅有的一些市场也被别克GL8、本田奥德赛等车型瓜分。不过话说回来，过去的高端市场自主品牌是完全不敢碰的，眼睁睁看着别人吃瓜也是情理之中。

而当下，随着人们消费观的慢慢转变和中国品牌的不断成长，越来越多的车型也想要和传统豪强们掰一掰手腕。上汽MAXUS G20就是这么一款车，一款定位在中高端的MPV车型。

外观家族化设计，商务气息浓郁

从车型定位上来看，MAXUS G20是G10的换代车型，但从产品角度上来看，G20更像是G10的升级版，这样的升级体现在更贴近家族化的造型设计和更强的豪华感。

如果说在MAXUS G10的车头上，我们能看到的更多还是一辆“面包”车的话，那这辆G20的前脸无疑更精致、更凶狠了不少。用官方话术来说，新车使用了“浪尖艺术”的设计语言，以及“智聚八方”的八边形家族式前格栅。

说白了呢，其实就是镶满镀铬装饰的夸张“大嘴”，以及搭配了类似进气口造型，线条丰富的前包围。前者让这辆MAXUS G20散发着满满的豪华商务气息，而后者又像在这之上点缀了一丝运动感。

全系标配带有透镜的矩阵式LED大灯组，也是提升整车前脸精致度的重要来源之一，而且还颇有一些类似开眼角的感觉，离远了看过去很像是和前中网融为了一体。

相比MAXUS G10，G20全系换上了新的字母车标，车标下面还有一颗前置摄像头，这代表着新车带有360°全景影像功能，而且同样也是全系标配。对于G20这样的大块头来说，真是极好的。

从车身侧面上来看，新车和它的前辈G10的相似度就非常高了，无论是造型，车身线条还是悬浮式车顶的应用都如出一辙，整体风格以简洁流畅为主。后排隐私玻璃依然是保留曲目，也是这个级别MPV该有的样子。另外电动侧滑门的加入让MAXUS G20的豪华感瞬间提升了一个级别，不过只在高配的三款车型上才会有双侧电动门的配置，剩下除了入门车型还都是手动车门以外，另外两款中配车型采用了右侧单电动门。

尺寸方面，新车长宽高分别是5198/1928/1980mm，轴距达到了3198mm。如果单从个头上来看，MAXUS G20除了车长比GL8的5256mm略短以外，其他数据均完成了超越，特别是轴距多出了110mm。实际体验下来，内部空间也确实可观。

225/55 R18的马牌Cross Contact系列轮胎主打静音舒适，对于新车的定位来说完全符合。可个人感觉这个被厂家命名为“逐浪千帆”式的轮毂看起来有些过于繁琐了，或者说这样类似花瓣的造型总觉得和整车的气质不是很搭。

视角转到尾部，你依然能看到G10的影子，不过和前脸一样，这台MAXUS G20明显要精致了许多。LED尾灯组的造型经过重新设计，并由一条横贯车尾的镀铬装饰条串联在一起，上面托起了品牌的英文标识，确实看起来要比过去的车标LOGO更显档次一些。尾灯内部结构同样重新设计，配合点状刹车灯点亮效果不错。

排气被隐藏了起来，实际为左侧单边双出。同样被隐藏起来的还有备胎，目的当然是为了进一步增加后备厢空间。

内饰档次感提升明显，细节还有优化之处

MAXUS G20的内饰带给人最大的两个感觉，一是无论从设计的成熟度还是在做工用料方面相比G10都有着非常大的提升，尤其是浅色的加入让整个内饰在豪华感的营造上更为出色；二是由于档把位置的调整让新车看上去风格更为居家，减弱商务气息的同时也让其看起来更像是一台SUV车型。

真皮包裹的多功能方向盘无论从造型还是功能上都没什么可挑的。像是多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航、语音控制这些常规的功能就不说了，甚至作为一台MPV车型居然还在后面配备了换代拨片，虽然感觉实际用途不会太大，但至少看起来很高级。

仪表盘采用了7英寸液晶屏和两侧机械指针搭配起来的组合，常规信息显示的足够丰富，当然最好的一点还是对于导航的映射功能。

中控位置配有一块儿12.3英寸触摸式的大屏幕，显示效果和操作的灵敏程度都还不错，不过触摸时“嘀、嘀”的反馈声音显得不是很高级。内置的多媒体还是熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，可以实现智能语音识别和一些对车内功能的调节。

悬浮式中央地台设计让G20的内饰档次感进一步提升，下方空出的巨大储物空间几乎可以放下任何你想放的东西。上方则集成了旋钮式换挡机构、左右电动侧滑门、电动尾门、电子手刹等功能按键。

第二排是名副其实的VIP

顺带说一下第一排座椅，虽然在MPV车型上第一排的重要程度显然不是最高的，但MAXUS G20对于前排驾驶位的座椅也并没有马虎。真皮包裹的座椅无论从视觉还是触觉上都有着不错的表现，主驾驶位8向电动调节外加4向腰部支撑调节，以及高配车型上集加热、通风、按摩功能于一体的座椅规格，都会让驾驶者同样体验到很好的待遇。

第二排的两个独立座椅则是全系标配，但经过在现场对低配和高配车型的对来看，差距确实不小。而相比较G10车型，二排座椅的提升也是相当可观，光从这样子上来看，坐上去有多享受应该也无需赘述了。至于空间方面，常规的几拳几指已经满足不了了，只能说……几乎可以驾驭任何姿势。

翻开扶手之后，VIP的感觉更是体现的淋漓尽致，像是腿托调节、多项电动调节、座椅按摩、三段可调的座椅加热和座椅通风等等，功能相比主驾位只多不少。

全车采用了前后两段双片式的天窗设计，对于一台合格的MPV来说，后排乘客的感受永远至上。

夸了半天，也挑两个小毛病。两张座椅扶手的前端是一个可弹出式的杯架，原本设计不错，放上水之后拿取也十分顺手。但关上之后并不能完全扣紧，总有一种松垮的感觉，有待提升。另外一点是由于第二排安全带位置无法调节，所以会导致第二排座椅太靠前的时候会稍微有些勒脖子，不过影响不大。

第三排的乘坐空间依然不会有问题，毕竟这是一台轴距将近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比较前两排，第三排座椅的填充物相对会硬一点，屁股的感受没有前两排舒服。不过好在座椅靠背可调，想找个舒服的姿势还是很容易的。

写在最后

由于这次只有试乘并没有试驾，所以暂时还不知道这辆MAXUS G20开起来的感觉如何，只能通过最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱这样的数据“意会”一下。但如果从空间、配置和乘坐感受上来说，这台G20都是宜商宜家的不错选择