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保值率一直是新能源车型的痛点，对于纯电动车型而言更是如此。近日，在上海召开的中国汽车产业发展论坛，“中国汽车金融暨保值率研究委员会”发布了《2019中国汽车保值率报告》，其专门对纯电续航里程达到300km的车型进行了保值率排名，下面和湃客一起看看这份榜单能够带给我们哪些有价值的信息？

纯电动车型保值率榜单分析

①特斯拉的两款车型位列保值率排行榜的前2名，知名度、品牌力和产品力功不可没；

②蔚来作为高端造车新势力，能够排在第3名的位置实属不易，贴心周到的服务、庞大的粉丝社群对它的保值率帮助不小；

③前5款车型的定位都比较高端，其中腾势和i3都有传统德系豪华品牌的背景，看来品牌是影响纯电动二手车保值率的重要因素；

④自主品牌车型第一年的保值率普遍低于45%，除了一些自身产品力的原因外，保值率的计算方式也不容忽视。

关于上面这12款车型的具体产品信息，湃客本文不再赘述。通过这张表格，湃客发现了一些问题，也总结了几点关于纯电动车型保值率方面的心得，希望能和大家一起分享。

在传统的燃油车领域，自主品牌车型的保值率不如合资或进口车型是比较常见的现象，所以这次没有一个自主品牌进入前5名就显得比较合理。但是仔细查阅数据，湃客发现这些自主品牌车型一年的保值率都不到45%，难道自主品牌纯电动车型的保值率真的如此不堪？

就拿目前指导价12.88万-15.88万元的荣威Ei5为例，如果按照一年保值率35.61%来计算，那么荣威Ei5一年车龄的二手车应该不会超过6万元。但是通过查询某知名二手车网站我们可以发现，一年车龄的荣威Ei5普遍售价在10万元左右，那么保值率的数据到底是哪里出了“问题”？

通过查询已经停售的荣威Ei5 2018款售价，湃客发现2018款的指导价是补贴前售价，高达21.38万-22.38万元。如果按照补贴前售价计算，那么荣威Ei5一年的保值率确实在30%-40%之间。同理，湃客查询了排行榜中其它自主品牌车型的停售款指导价，除了北汽新能源EU5外，其余车型都采用了补贴前售价的定价方式。

所以湃客猜测，之所以自主品牌纯电动车型的一年保值率普遍低于45%，应该是按照二手车价÷补贴前售价的计算方式。如果以补贴后售价为计算标准，那么自主品牌纯电动车型的一年保值率应该不会低于50%。而特斯拉、蔚来、腾势、宝马i3等车型要么没有补贴、要么补贴前后的售价相差不大，所以在计算保值率时无疑更有优势。

无论如何，相比燃油车型，二手纯电动车的保值率确实会更低一些。不过保值率低并不是最可怕的，难出手才是如今二手纯电动车的市场现状。二手车商由于不懂纯电动车、无法检测、不好出手等原因而拒收的情况比比皆是，要么就是出一个极低的收购价，让车主主动放弃卖车的念头。

而且由于二手纯电动车的价值难以准确判断，同一辆二手车在不同车商那里的估价也会相差悬殊。之前一位媒体同行在某二手车市场出售比亚迪e6时，二手车商给出的报价从5万-10万元不等，当然更多的二手车商还是选择不碰这个“烫手的山芋”。

一边是二手纯电动车卖家急得卖不出去，另一边如果想买一辆二手纯电动车也是困难重重。在许多限牌城市，二手纯电动车的购车资格和新车无异，这大大阻碍了二手纯电动车的交易与流通。而且家用充电桩的移址或新建也是一笔不小的费用，而购买新车通常都会随车赠送一个家用充电桩。另外，有些纯电动车型的部分质保优待政策只针对首任车主，这也增加了二手买家的购车风险。

下次当我们看到纯电动二手车的保值率时，不妨思考一下这个保值率参照的是否是补贴前指导价，首任车主实际亏了多少钱？这样才能让我们对“保值”这个概念理解得更加清晰。现如今纯电动二手车保值率低是一个不争的事实，这也不是一时半会能够解决的问题，只能期待纯电动二手车行业不断完善。现阶段你会购买纯电动新车还是二手车？如果你买了纯电动新车，你会开多久再卖车？