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说到汽车工业，相信没人会反对德国的高水准。不管是豪华车还是性能车，口碑及销量双赢的车企，大多都源自德国。而作为打造运动车型典范的保时捷，称得上是每个爱车男人都绕不开的品牌，其推出过太多让人热血沸腾的代表车型。而今天小编所要介绍的这款保时捷Taycan则是一个全新领域的产品，那就是新能源。作为保时捷旗下首款纯电车，它的表现如何呢？都有哪些亮点？下面我们就来一睹为快。

外观方面，保时捷Taycan具有强烈的运动基因，高度还原了先前Mission E概念车的设计理念，量产后的实际外观甚至看上去比概念车还要科幻。车头设计的较为扁平，保时捷标志性的向上隆起的大灯轮廓，得到了传承。矩阵式全LED大灯组，采用了全新的设计样式，灯舱内四点式日间行车灯点亮后科技感营造的十分强烈。大灯下延伸的开孔，减少前轮乱流的。

保时捷Taycan这套主动空气动力学套件，简称为PAA，其中包含了前保险杠下方的刹车散热导风槽以及主动式冷却导流片，使得最低风阻系数为0.22Cd，是目前保时捷所有车型中最低的。

侧面的溜背式车顶线条十分流畅，C柱被设计师巧妙的"藏"了起来。车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，明显的"低宽"的车身比例。充电口位于左右前轮叶子板后方，分为快/慢充。支持800V的电压系统，可达到200kW的充电功率，大幅提升充电效率

尾部造型设计十分接近保时捷911（992款），整体风格圆润饱满，视觉感受十分敦实。位于贯穿式尾灯上方的主动式后扰流板，在车辆静止时完全关闭。由于是纯电动力，所以Taycan并没有排气系统，隐藏在后包围里面的是电子模拟声浪系统，并且在运动模式下会自动增加音量。

来到车内的第一眼，相信就会被车内这5块液晶屏幕所吸引（前排4块、后排1块）。很大程度的提升了座舱内的科技感。横平竖直简约风格的中控台，让人联想起911。但实际进入车内的感受，在科技感上要比911高出很多。

仪表盘采用的是一块16.8英寸的液晶屏，致敬保时捷经典车型采用三圆筒式的设计，提供几乎所有行车信息。屏幕两侧分别为车灯控制和底盘控制，均为触摸式并且还有声音及震动反馈，便于"盲操"。

中控台屏幕和副驾驶前方的屏幕尺寸均为10.9英寸支持独立控制，搭载保时捷最新的多媒体系统，可支持语音控制、导航和Apple CarPlay等功能。中控台下方屏幕为8.4英寸，提供空调系统的控制，下半部分为触控板，更像是笔记本电脑上键盘上的鼠标，可对上方多媒体屏幕进行控制。

主/副座椅提供18向电动调节功能，可对腰部两侧和腿部进行"夹紧"调节，另外还具有4向的腰部支撑。可将驾驶员紧紧的"锁在"座椅上。后排乘坐空间相比前排要逊色一些，受到车顶线条的影响，头部空间以及后窗视野并不算开阔。不过还在座椅位置比较低矮，再加上底盘电池组的"脚坑"设计，或多或少的弥补了一些不足。

动力方面，Taycan前后各搭载了一款永磁同步电机，综合下来最大功率为762匹马力、最大扭矩为1050牛米，官方给出的0-100公里加速时间为2.8秒。这套动力带来的性能参数可以说十分惊人。

另外在底盘悬挂方面，Taycan搭载空气悬挂系统，在时速90-180公里每小时的速度下，底盘会自动降下10mm，时速超过180公里时会降下22mm。从而进一步提高了操控及高速稳定性。

白希文总结：

从Taycan的定价来看，如果从实用的角度出发，似乎保时捷并不想和特斯拉Model S竞争。而实际从各项表现来看，似乎更像是保时捷"亮肌肉"的一款车型，在全球电气化的现如今，Taycan的量产证明了纯电运动跑车的可能性。