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按照车型更迭的“传统”，大多数都会遵循7-8年换代、3-4年中期改款的普遍规律；也有一些车型凭借研发设计时的前瞻性，摆脱换代更迭的时间规律。而在国内，由于汽车消费仍然属于大宗消费类型，并不是所有消费者都有预算去购买运用高精尖、最新技术的车型。因此，不少厂家则是以新技术车型来进占主要市场，同时借用老款车型的成熟和可靠，来惠及入门的、刚需性的汽车买家。

这就是我们常说的新老车型同堂销售的景象。存在即合理，我们难以用现有的标准评价主机厂的销售政策，更何况这样的做法着实能让消费者受惠、令企业获利，在商言商的角度来说再正常不过。可现实情况并没有主机厂们想的那么泾渭分明，不少潜在客户手持的预算却是正好能入手新款的低配和顶配老款车型。这时候问题就来了，那应该买哪个才划算呢?笔者罗列了几款市场上关注较高的车型，来看看它们新旧款车型之间的异同。

上汽大众-朗逸

指导价：11.29-15.89万元(2019款三厢)/ 10.79-13.39万元(2018款经典)

朗逸这款车，相信应该是很少人会不认识，哪怕叫不出名字其形象也是在马路上时常能看见。作为国内目前轿车销量榜单之中，长期排名前列的车型，肯定是有一番不俗的实力，才能让数十万紧凑型轿车的买家，愿意为此掏腰包。现款朗逸在去年年中上市销售，采用大众MQB平台打造，与老款相比颇有差异。而老款朗逸则是以经典款的名义继续贩售，目标是降低车系准入门槛。

作为大众品牌不同时代的底盘代表，经典款朗逸在如今看来似乎并没有太多的优势，但在国内多年的历练使其稳定性、成熟度和配件、维修难度等方面都更容易满足需求。并且在驾驶感受和乘坐体验的部分，两代朗逸的设计宗旨都是一脉相承。至于配置方面，现款的1.5L车型与经典款相比，多媒体、灯光方面的优势要明显不少。

东风日产-轩逸

指导价： 10.90-14.3万元(2020款)/ 9.98-11.86万元(2019款经典)

紧凑级轿车的明星车型可真不少，前面的朗逸是多年来的销量冠军，而东风日产轩逸也是同样具备担当销量冠军的实力。全新第十四代轩逸已经上市，老款的轩逸车型同样是冠以经典款的名号继续销售，用意自然也是主打入门级家庭用户的细分市场。不过，站在消费者的角度，东风日产的诚意似乎更足一些，十四代车型的起步价与经典款相比就有0.92万元的差异。

两代车型在技术上就各有不同，经典款沿用紧凑型轿车B平台打造，而新车以模块化CMF平台而生。不过两款车型的车厢空间和乘坐舒适性，均处于同级车型的头部阵营。动力总成方面，十四代车型的HR16机型比经典款有所优化，最大马力增加至139Ps，是老款1.8L机型的水平。配置方面，经典款车型哪怕是顶配以如今的目光来看只满足基本需求，对刚需型、追求实惠省心和经济性的买家来说，还是颇有吸引力。而新车的中高配车型较具竞争力，顶配车型更是比卡罗拉等同级要略胜一筹。

上汽通用别克-GL8

指导价：23.29-44.99万元

在MPV领域，消费者的选择大多都落在了销量榜前列的几款车型之中。原因无它，成熟的技术所带来的良好用户口碑是一方面，再者包括机械技术、空间机能等方面同样深得买家喜爱，自然能持续成为热销车款，别克GL8便是这样的一款车型。同时，它也是少有的能两代车型同堂销售，并且均能深得各自消费群体青睐的MPV产品。

在2018款GL8之中，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，老款车型的2.4L SIDI自然吸气发动机退出历史舞台。值得注意的是，在车系当中ES车型才是最新的第三代车型，而售价23.29-27.29万元的三个车款则是老款平台打造的产品。两者最大的不同，在于转向系统和后悬架结构发生变化，前者由机械液压助力改为电子助力，后者则由扭力梁改为多连杆独立悬架，意在提高乘坐舒适性。

站在消费者的角度，老款车型的底盘技术差异其实在日常使用中并不明显，他们更在意的是购买和使用的成本，以及所获得的配置是否相对应。因此，买家们大多根据自己的预算购买老款的新车以满足需求。