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在车市低迷的情况下，豪华品牌也通过打价格战的方式争夺市场份额。通过分析9-10月国内汽车销量排行榜，教授发现部分豪华品牌车型的销量呈增长趋势。值得思考的是，如果汽车总体销量不断下降的形势下，豪华品牌销量逆势增长，是不是意味着同级中低端车型的销量下降更多？按照这样的趋势，在目前低迷的车市环境下，这些与豪华品牌抗衡的同级车型的销量会不会逐渐萎缩？

在豪华轿车市场，奥迪A4L给大多数车主的感觉是高端大气，但是欠缺一点个性。内饰上整体造型效果非常简约，特别在营造科技感的手法上，奥迪做得非常出色。而硬核配置方面，搭载以EA888引擎为基础的三种动力模式，加上双离合变速箱的加持在换挡速度上有很大优势。

而一款如此优秀的豪华轿车，在市场环境不济的情况下也会采取降价的方式明哲保身。从近期A4L的销量情况就可以得知，它的销量一直占据着豪华品牌中型轿车销量的第一把交椅。

相比于同级别的一些合资车型，无论是日系车型的雅阁还是德系的朗逸在国内车市低迷的走势下，它们更加容易收到寒潮的影响。可要知道雅阁跟朗逸这两款车，在车市行情好的情况下销量是连续好几个月呈增长势头。而遇上了车市不好的时候，就似乎出现豪华车型在低迷的车市中逆势增长的情况。

车友们可以细想一下，目前在经济环境低迷的车市背景下，如果国内以奥迪为代表的豪华品牌轿车，都陆续以降价促销的方式去不断刺激市场消费，在整体轿车销量都在下降的情况下，中低端品牌同级别的车型销量会不会更加颗粒无收？教授先不急着总结答案，看完SUV车型的销量情况大家就阔然开朗了。

同是奥迪车型，与A4L较为相似的SUV车型是奥迪Q5。作为奥迪打造的首款豪华中型SUV，奥迪Q5在2008年4月于北京迎来了全球首发，10年后这款车型停产为了让长轴距版的Q5L让路。作为一台豪华中型SUV，奥迪Q5不仅有着丰富的标准配置，而且还有不少选装配置可供选择，只要预算足够，奥迪家族旗下的科技配置都能选装在这款车型上。

目前新款的奥迪Q5L虽已上市销售，但现款的奥迪Q5在竞争力方面依然保持着与同级别相当的优势和地位。当然Q5目前已经停售，9、10月的销量也不排除包含Q5L车型的销量数据在里面。但是与同为中型SUV的汉兰达，这两个月的销量走势就与Q5相反，在Q5一个月内增量了12%的情况下，汉兰达的销量下降了9%。

七座SUV对于不少二胎家庭车主来说是刚需，汉兰达之所以能够如此受青睐，并不是因为比同级别车型在某一方面特别优秀，而是在各性能指标上都没有明显的短板。再加上丰田品质放在全球的汽车厂商中能占有举足轻重的地位，使得品质均衡的汉兰达在同级车型中标杆般的存在。

虽然说花汉兰达的7座至尊版的价钱只能买到Q5的基本型，但这样的差价却往往让更多车主选择了豪华品牌的奥迪车型，原因之一就是Q5的降价幅度远大于汉兰达。结合上面A4L与同级别中低端合资车的销量就可以知道，连SUV也遵循这个规律，那说明高端豪华品牌在车市寒冬采用降价的方法促销量的同时，确实也对中低端品牌的销量造成了打击。

高档车销量包括奔驰，宝马，奥迪里的基础款，这三个品牌的基础款价格大幅下降，是增长的因素之一。当然无论是A4L还是Q5也好，豪华品牌的总销量与同级合资车相比还是有很大差距的，上面的数据也并没有明显指明豪华品牌车型销量即将超越同级别的合资车，只是增长势头在车市低迷的环境下反超而已。

对于车企来说，车型级别相同的情况下高端品牌主动降价促销，必定会拉拢到一部分因为品牌溢价智能买合资车型的消费者。都说瘦死的骆驼比马大，现在看来这个说法还有点夸张，因为即将要“瘦死的骆驼“通过降价的方式又活过来了，更加影响到“马”的市场地位。

这样的情况下，中低端品牌厂家如果再想通过打价格战的方法抢回市场，恐怕效果不佳。相反如果花心思在这些能与高端品牌抗衡的车型上优化增配，才有机会重新夺回失去的市场份额。