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汽势Auto-First|孙金凤

正在进行的广州车展上，上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型——全球首款量产插电混动智能座舱荣威RX5 eMAX正式上市，补贴后全国统一售价19.58万-23.58万元。同时，荣威首款MPV概念车荣威Vision-iM Concept首秀，是荣威品牌对未来出行方向的又一探索成果。

品牌诞生之初就高举高打的荣威，依靠上汽集团强大的研发实力，开辟了互联网汽车的新品类，并且在电动化的道路上收获颇丰。广州车展前，荣威品牌发动了“芯动2020+”的绿芯战略，发布了新技术、新设计、新模式，让人耳目一新。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受汽势Auto-First专访时表示，技术的趋势永远是被市场和法规所驱动的，荣威的绿芯科技技术分两个方向，一个是插电混动方向，一个是纯电动方向。纯电动方向主要是让续航里程更长一些，更安全，这个也是大家比较关心的。另外就是要让消费者能够买得起，让电动车越来越接近燃油车的价格和性能，同时还能拥有比燃油车更高的舒适性和对环境的适应性。

插电混动方向，将来要让它成为传统内燃机车型标配的高级动力总成，荣威每款车有不同的发动机配置，其中最高的动力总成配置就是插电混动车型。实际上，插电混动汽车对成本的要求会更高一些，所以要实现这个目标，得有一系列的技术和产业链支持，从最上游的基本元器件到系统动力总成，到整车的匹配。

另外，荣威还为用户带来了iEM智能能量管理系统，这个系统可以根据导航提供的路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。这项功能开启后，动力系统会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配。

在谈到荣威品牌在插电混合动力上的优势时，朱军表示，搭载上汽第一代插电混动技术的车型共卖了15万多辆，在插电混动领域里面这个销量是不错的。与在混动技术上著称的丰田相比，丰田的混动技术很不错，但是丰田的插电混动车型销量很少。“他们的技术，我个人认为是不适合做插电混动的，硬要做插电混动会有很多的缺点，效率并不是很高。”

相比大众、通用等跨国车企的“三电”技术核心部件由供应商提供，上汽的“三电”技术是从底层软件、芯片的选取，甚至芯片的设计开始，就跟供应商合作研发，包括电机、电子管理系统都是自己开发、制造的。“从长远来看，我们是有持续生命力的，我们可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。这也是上汽荣威的底气。”

在广州车展亮相的荣威Vision-iM Concept是一款跨界MPV概念车，明年将正式上市。关于这款MPV的设计，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰表示，从这款车上可以看到荣威品牌设计风格的 。虽然整体还是律动设计，但是律动设计在新的时代下进行了大幅度的调整，没有横向的格栅条了，全部都是网状的。

为了跟上全球汽车设计潮流，上汽组建了三大前瞻设计实验室，其中之一就是计算设计实验室。邵景峰举例说，在传统的汽车设计中，设计师在设计格栅时，从画草图到油泥模型建模的耗时是巨大的，但如果采用目前的设计方法，通过算法计算，可能一天可以呈现出成百上千幅效果图，在电脑屏幕上会演示格栅的实时变化，这非常有利于设计师快速捕捉他最想要的比例和方案。“这部概念车是我们团队第一次从创意开始到整体设计完成，没有大型油泥模型制作的过程，不仅大幅度节约时间，而且也获取了巨量的方案。”MPV有巨大的发展空间，上汽荣威已经准备好了，大胆尝试推出的首款MPV跨界概念车荣威Vision-iM Concept，将为高端MPV市场带来新的中国力量。

上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示，智能化将会是荣威品牌的致胜法宝，从之前的智能网联到现在的智能座舱，是无摩擦的交互，是真的跨界，是赋空间以情感，赋智能以情商的，荣威想做中国市场上第一的品牌，第一的聪明车，第一的新国潮。