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作为一汽-大众的全新品牌，捷达凭借更低廉的价格和大众平台技术作为背书，在品牌推出不久，就收获到了不错的销量。以捷达VS5为例，在10月份的销量已经超过了8800辆，作为一个新品牌新车型，这绝对是一个非常了不起的成绩，同时也看出有大众做靠山，大家对捷达这个新生品牌还是很买单的。

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而在这次车展上，捷达发布了全新中型SUV——VS7的内饰，我也在VS7的车内，找到了很多熟悉的大众感。

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一汽-大众 捷达VS7

指导价：暂未上市

车型定位：中型SUV

发动机：未公布，预计使用1.4T发动机

变速箱：未公布

最大马力：未公布，预计150匹

峰值扭矩：未公布

排放标准：未公布

车型亮点：空间出色、配置高

家族式前脸与大众式车身

VS7的外观不是这一次的重点，因为早在今年3月份，捷达就已经公布过VS7的外观长相了，前脸保持着捷达的家族式设计，满脸棱块的格栅开上街头肯定是有足够的回头率。

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但你依然能够在这台车的外观找到很多大众车系的感觉，很明显的例子就是车身，捷达VS7用了一条从车头贯穿到车尾的腰线，这是目前大众很喜欢用的一个设计，再加上和大众一样的四平八稳车身，整个侧面有一种稳重的风格，是当下大家都喜欢的主流设计。

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车尾就更“明目张胆”了，生怕你不知道这是来源于大众的车子，所以在后备箱门的左侧也是加上了“一汽-大众”的标识，对于有大众信仰的消费者来说，这是一个加分选项。

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总之，整个捷达VS7的外观设计有很多的大众车系元素，在它的身上能看到很多我们熟悉的设计，作为一个新品牌，它能够保证用最快的时间让消费者接受并认可这台新车。

熟悉与新鲜相互交杂的内饰

内饰的设计跟车头是一样的思路，整体还是大众那一块，但在最夺人眼球的中控屏幕这些地方做了新设计，所以看起来又新鲜了很多。

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例如VS7的中控大屏幕和空调面板都是属于捷达自己的设计，你在任何一台大众车身上都找不到相同的设计；还有就是副驾驶前方的面板和那几个出风口，这些都跟大众没什么联系。

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剩下的地方就是原汁原味大众了，仪表盘、挡把、大灯开关，甚至两个拨杆和一键启动的位置都跟大众是一模一样的，整个中控对于大众车主来说，乍一眼会有新鲜感，但真正用起来之后，就能发现还是原来那熟悉的感觉。

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而做工用料方面，尽管车展现场体验的这台车是一台高配车型，但整个用料更多都还是硬梆梆的塑料，也许是考虑的定位和整体的成本控制，所以用料方面差了大众很大一个档次。老实说中控台上下全都是硬塑料的做法，这在同级别当中也是少见。

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空间令人满意

一台中型SUV只用了5座的布局，换做是谁都能搞出一个令人满意的空间出来，这辆捷达VS7自然也不例外。

宽绰的腿部空间可以让我在后排轻轻松松的翘起二郎腿；不过后排一个问题也是遗传自大众的老毛病：中间突起的地台真的很高。所以在长时间出行的时候，后排这个位子可能只适合坐小孩了。

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出色的空间表现同样体现在了后备箱部分，较低的地板带来了高度非常可观的后备箱，如果能把两侧轮毂侵入的空间再优化，那这个后备箱就完美了。

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配置够高

就目前看来，这辆捷达VS7的用料上显得比较廉价，相比较大众/斯柯达车型做了降格处理，车内大面积的硬塑料材质有点让人失望，但这就能说这车不厚道了吗？

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倒也不是，控制成本肯定是捷达VS7的首要问题，所以本就不多的成本一定要“好钢用在刀刃上”，捷达VS7选择把这些成本，放在中国消费者更能用肉眼看得到的配置上。

直接来细数一下配置，体验的这辆捷达VS7用上了四向调节方向盘、大屏幕娱乐系统、全景天窗、启停系统、胎压监测、带加热的皮革座椅、后排出风口、电子手刹等，仔细一看，这些全都是中国消费者最喜欢的配置，捷达VS7就是选择把成本放在了这些东西。

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此外，在动力部分，虽然官方至今没有公布VS7的动力系统，但种种现象表明捷达VS7将会搭载1.4T+6AT变速箱。6AT，这又比双离合多了更多的好感度。

​主观评分：7.5分（满分10分）

由于暂时没有价格信息，所以我给的评分还是少了最关键的支撑点，但就目前体验的来看，这辆捷达VS7倒也没有什么大问题。

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设计上首先就有自己的想法了，增加了自己家族式设计，又不抛弃大众车型的诸多元素，如果你打开发动机舱盖，甚至还能发现这个发动机上贴着大众的Logo，不得不说这些都抓住那些喜欢大众的用户的心理。

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由于成本控制的原因，这辆捷达VS7在用料上确实是差了点意思，但反过来，它用了更多消费者都会喜欢的配置来填补这个遗憾，对于主打二、三线城市的捷达来说，这些东西更能够吸引到用户。