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大众在中国车市从来都是高山仰止般的存在，如果回顾近些年车市里的段子，会发现“神车”一词与大众形成了高度关联，譬如朗逸、宝来、速腾。

大众在国内市场缔造过包括朗逸、宝来、速腾在内诸多“神车”级的家用轿车。与大众集团的牵手，是江淮汽车这几年中一个里程碑式的事件。所以，对于江淮来说，如果能够在这一领域得到大众的指点，那可是求之不得的事。那么得到大众真传，德系品质赋能的江淮嘉悦A5能否在与奇瑞艾瑞泽GX、吉利缤瑞等自主品牌中级轿车的竞争中，后来居上呢？

嘉悦A5的外观可以用惊艳来形容，类似于玛莎拉蒂前脸的设计，赋予嘉悦A5尤为犀利的视觉效果，灯光配置也足够给力，平行宇宙矩阵式LED自动大灯，再配合上垂瀑式进气格栅带来的视觉冲击力让人过目难忘，整体的视觉效果就是高级的运动感，完全有别于此前的自主品牌车型设计。而以掀背式运动轿车定位的嘉悦A5可以说算得上是颜控的专属，回眸神器了。双色车身也是目前运动车型潮流化的设计，尾部贯穿式的尾灯设计辨识度很高，此外作为一款掀背式三厢运动轿车，嘉悦A5兼顾了流畅的溜背造型和宽大的后备箱，“两倍挑高，三倍空间”，最重要的是后排座椅还可以放倒，容积高达540-1650L，完全满足五口之家长途探亲和节假日出行的需要。

特别值得一提的是，溜背式的设计并没有为嘉悦A5带来后排空间的压抑，相反江淮的工程师们在后排顶部做了巧妙的凹槽设计，后排的顶部空间变大了，乘坐空间变得更加宽敞和舒适。

从外观尺寸来看，嘉悦A5车身长/宽/高分别为4772mm/1820mm/1492mm，轴距为2760mm，已经达到B-级车的范畴，也为用户带来越级的内部驾乘感受。

内饰方面，嘉悦A5采用了极简的设计风格，10.4英寸多媒体控制屏和7英寸液晶组合仪表提升了整车的科技氛围，集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统、360°全景倒车影像和APP远程控制等为一体，满足日常用车场景需求。将大部分的中控物理按键融入到中控大屏当中，虽然用户习惯需要时间去培养，但是不可否认，这就是未来汽车设计的趋势。

安全配置上，嘉悦A5搭载了最新一代安+ 汽车安全系统，从结构安全、应急安全和智能安全上，全方位呵护行车安全。

嘉悦A5“抢掀价”为7.58-10.68万元，目前10万元价格区间以下的中级轿车市场已经出现了合资、自主品牌扎堆竞争的局面，如何以有限的成本提供高品质、高性价比车型，是打开市场赢得消费者青睐的核心要素。如今，嘉悦A5在大众标准之下打造的全新车型，彻底解决了品质问题，然而试驾的感受却不止于此……

在轿车市场长期被合资品牌把持的背景下，得到了名师（大众）指点，江淮乘用车3.0时代的首款轿车嘉悦A5在颜值、内饰、品质和科技安全等方面都得到了明显的提升，竞争力大增。随着嘉悦A5的上市，这辆拥有高颜值、掀背造型、大众品质、硬核技术的产品将会在市场上引发怎样的变化呢？江淮嘉悦A5在后悬挂上采用的是E型多连杆独立悬架，这也是一个重要的越级配置，在7/8万元起的自主轿车市场，吉利缤瑞（7.58万起）、艾瑞泽GX（7.59万起）以及比亚迪秦Pro燃油版（7.99万起）等车型，无一例外使用的都是扭力梁非独立悬架。如此对比之后，结合试驾体验来看，不难发现这款车在悬挂上具有非常明显的优势。

然而经过试驾才发现，3.0的意义不仅在于全面应用大众VDA质量管理体系，与江淮大众“同设备、同人员、同标准”共线生产，更在设计和产品验证阶段就严格对标大众，底盘还接受了大众专家的精心调校。“德味十足”，“由内而外都散发着大众汽车的品质”等等官方术语中骄傲的部分，如同鲁肃所言“卿今者才略，非复吴下阿蒙！”

说是大众共线产物，驾驶感和大众产品相比咋样？相信这是大多数真心买家们最为关注的话题。

在动力系统方面，江淮嘉悦A5匹配了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛米，这样的数据水准在同级别中比较主流，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。而开起来以后，并不像一部分“键盘侠”吐槽的动力不足，要知道很多有着庞大身躯的SUV车型，搭载的也不过是1.5T发动机。

这样的搭配反倒让人想起了来自日本的思域。说实话，这台车的加速体感不及思域那么快，虽然没有用P-BOX实测，但就我的主观体验来说，它的0-100km/h加速时间应该是在10秒左右，属于一台同排量家用车的主流偏上水平，比自吸是好太多了。

底盘的体验和感受是必须要说的，它的底盘还真有点大众的感觉，结合江淮的诚意，甚至比朗逸Plus这种简配后的非原装德国大众车更胜一筹。毕竟作为客车专用底盘的开创者，江淮被誉为“汽车底盘技术专家”，在底盘领域，自己还是有“两把刷子”的。加上了麦格纳联合大众底盘专家的专业调校，此次在嘉悦A5上所呈现出的底盘高级质感，也是在以往10万级家轿中极其少见的，总之嘉悦A5的行驶质感给人很大的惊喜。

具体来说，这台车在面对连续的细碎震动或是孤立的大的起伏时，表现出了很从容的姿态，后独悬的机械基础，再加上工程师们的调校，使得嘉悦A5呈现出了不错的驾驶性。在试驾的时候，我刻意用较快的速度过弯，而无论是从方向盘转向输入到车轮转向输出的速度，还是在弯中底盘所提供的支撑性，都能使驾驶者保持足够的信心。

当然，高速并线或过弯时，侧倾的幅度仍然是有的，并且不算小，但这显然是为了日常舒适性所做出的的刻意设定，并不能抹杀嘉悦A5在底盘上面较同级车型的明显优势。

尤其值得说的是，悬架和避震器的后半段行程很有韧劲，还真是有几分“德味”。在较低时速下，走走停停时，方向盘还是能感受到一些极小的虚位，但却并不松垮。像很多车上单指可以转动的情况在嘉悦A5上没有出现。总之这台嘉悦A5的方向盘自始至终给我感觉是“绷”着的，这带来了良好的指向性以及路感，开起来非常舒服。最后说到“干净”，这台车或许是因为它的底盘做工确实够扎实，所以车身的整体感很强，小颠簸、小缝隙自不必说，即便在60km/h时压过一些较高较深的减速带或者坑洼时，声音都非常干净，没有什么余震碎响，很有德国车那种高冷范儿。在路上我特意专门去压减速带、井盖，体会这种非常干净的闷响……当你的底盘足够厚实有韧性，这竟然变成了一种享受。

作为自主品牌的诚意之作，配置和用料方面，嘉悦A5当然比这个级别的德系车好太多，两边门板、中控台、挡把区域，都用了大面积的皮质包裹加缝线，用料非常扎实。另外，它在中控台和门板上，还配置了64色氛围灯，有静态、呼吸和律动三种形式，营造了舒适的空间氛围。拥有高级感的不只是底盘，车内所有的物理按键包括方向盘的多功能按键、旋钮、电子手刹、自动驻车按键、挡把切换，手感都非常细腻扎实、有质感，没有那种松松垮垮的廉价感。

以高配车型10万元级的定价来看，能做到这种水平，已经非常不易。在人性化配置方面，嘉悦A5表现出了极大的诚意。比如高清3D全景影像系统高清全景影像，立体成像清晰，3D电影效果，无盲区无死角；智能感应电尾门，轻轻踢腿即可控制开启或关闭，满足不同身高所需；CSS儿童遗落安全系统，超声波全方位实时监控，防止儿童或宠物遗忘车内——丰富的智能配置，给人一种武装到牙齿的感觉，嘉悦A5把能想到能用上的高科技都装配在这款车上，让消费者体验了前所未有的智能生活。

嘉悦A5的掀背式后备箱设计，之前都在大众CC或者奥迪A7、宝马3系GT这类车中，在合资家用车当中也仅斯柯达明锐才有，而就凭这个独特的功能，也让明锐一度销量过万甚至跻身当时轿车热销榜前二十，所以嘉悦A5算是平民级掀背式三厢运动轿车的开创者。

在目前7万元起售的自主品牌中级家用轿车当中，吉利缤瑞（长：4680mm，轴距：2670mm）、奇瑞艾瑞泽GX（长：4710mm，轴距：2670mm）以及比亚迪秦Pro 燃油版（长：4765mm，轴距：2718mm），结合笔者此前的试驾体验来看，虽然在用户心中已经据有先入为主的优势，但是产品方面实际依然各有短板，而嘉悦A5则算是产品力相对均衡。

吉利缤瑞，官方宣称其基于BMA架构打造，仅仅从外观方面来看，的确很有年轻范儿，不过实际产品行驶品质比较一般，调校偏向运动风格，底盘明显偏硬，对于中国路况特点和普通家用需求来看，实际存在一定的不足。

奇瑞艾瑞泽GX行驶质感虽然在这三款车当中是最好的，但是内部空间实测却是最小的，而且据内行人士表示，艾瑞泽GX与艾瑞泽5本是同根生，轴距都是一样的，不过是同一平台的拉皮车型而已，如果要与获得大众真传的江淮嘉悦A5比，艾瑞泽GX行驶质感还是要略输一段。

至于比亚迪秦 Pro，在前奥迪设计总监艾格，魔改的效果的确有目共睹，但是也基本仅限于远观，比亚迪汽车做工的粗糙，没有得到多少根本性的改观，至于底盘这种一般人看不见的地方，历来更是能省则省！

相比之下，嘉悦A5（长：4772mm，轴距：2760mm）的确是更胜一筹。江淮嘉悦A5能够拿出来宣传的点似乎不少：它有大众产线的背书，又有独特的掀背式设计；它的外观和内饰对得起售价，驾驶感受更是“德味”十足。的确，从产品力的角度来讲，嘉悦A5是个出色的选手。但不得不考虑的是，后发制人的江淮能否突破吉利、奇瑞、比亚迪的围堵，我想，现在回答这个问题还为时尚早，用电影里姜文的话说——别急，让子弹先飞一会儿。