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在今年的广州国际车展上，全新一代沃尔沃S60正式发布预售。低于二十万元的预售起步价格，也确实让这辆新车充满了吸引力。

对于沃尔沃的拥趸而言，全新一代的沃尔沃S60显然会为他们带来更多的谈资——这一代车型保持了与海外版车型的轴距一致，难得的在欧洲车的阵营里提供了一个"原汁原味"的设计。就这个"原汁原味"，就足以为这辆车提供足够多的话题。

没错，接下来我要讲到的关于沃尔沃S60的故事，也会和这个"原汁原味"产生一定的关联。

和加长了轴距的沃尔沃S90一样，新一代沃尔沃S60也是基于沃尔沃SPA平台上打造而来的产品。

在2011年的法兰克福国际车展上，沃尔沃正式发布了旗下的首款模块化平台SPA。按照沃尔沃的计划，SPA模块化平台将会在未来成为沃尔沃的标准平台投放市场。

在经过了多年的准备之后，沃尔沃S90成为了SPA平台架构下诞生的首款车型。而在今年广州车展上发布预售的新一代S60，则是SPA平台下的第四款车型。

在全球的中高端模块化平台的序列里，沃尔沃的SPA平台是一个很独特的存在。作为一个中大型车的高端车型平台，SPA平台极为罕见的采用了横置发动机前轮驱动的布局。

在平台的硬点布局上，沃尔沃SPA平台又采用了一种典型的纵置发动机后轮驱动的形象，将前避震器塔顶到前围防火挡板之间的距离进一步的扩大，前悬尺寸进一步压缩，形成了长车头的形象。

这样一来，沃尔沃的SPA模块化平台为沃尔沃后来的高端车型提供了一个非常不错的造型基础，长车头的形象很容易就提炼出一种视觉中心后移的高端车形象。我们可以这样来看SPA平台对于沃尔沃车型的造型所带来的优势。

这是上一代的沃尔沃S60。

这是新一代的沃尔沃S60。

可以很明显的看到，新一代沃尔沃S60已经有了一种和宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia等等这一类经典运动型轿车的样子，整体形象非常的俊朗。而上一代沃尔沃S60则显然会少了这么些动感。

这是这个平台的优势所在。不过，这个平台的短板也非常的明显。问题就出在横置发动机的布局上。不夸张的讲，沃尔沃的SPA平台是一个在纵置发动机后轮驱动的结构上硬塞了一台横置的发动机。继而同时获得了纵置发动机和横置发动机平台的短板。

受此影响最大的，是机舱的空间被大幅度的浪费。

横置的发动机布局使得SPA平台按照后驱车的平台特性所构建的纵向空间并没有得到全面的利用。比如说，全新一代沃尔沃S60的机舱是这样的。

虽然包裹了厚厚的装饰板，但是依旧可以看到，沃尔沃S60在发动机和前围挡板之间留出了巨大的空间。

另外，出于横置前驱的传动要求，发动机的位置也被限制在了前桥附近，这也就使得在发动机前方留出了一个巨大的空间。与此同时，SPA模块化架构的前悬挂所采用的双叉臂式的结构形式，又进一步的压缩了发动机舱的横向空间。

这种不规则的动力布局方式，使得沃尔沃SPA平台的机舱内部空间难以被充分而高效的利用，前驱车所固有的机舱紧凑的优势在沃尔沃S60这里也就荡然无存。

而这种并不高效的机舱布局方式，还有一个小小的隐患——发动机ECU被放置在了前轮罩前方，一旦出现碰撞或者是深度涉水，很有可能造成ECU的损坏。一旦ECU损坏了，价格就很可观了——4S店报价为1.6万元。

而机舱布置的问题，只用把发动机变成纵置，就全部迎刃而解。可沃尔沃，就是要把这台发动机横着放。当然我知道，对于SPA平台的这种布局，有一种声音是认为出于安全的考虑——发动机和前围挡板之间留出足够大的空间，保证碰撞时的安全性。

怎么讲呢，从碰撞空间的角度来看，有一定的道理，但是这显然不会成为制约平台设计的关键因素。更何况，发动机悬置在机舱纵梁的前移，与前围挡板之间的距离过大，也必然会让纵梁存在一个更大的旋转力矩，这样的布置是不利于平台强度提升的。所以，这显然是个伪命题。

在有限的轴距范围内，沃尔沃SPA平台的布局也就使得能够用到乘员舱内部的尺寸被压缩。

也就是说，虽然没有采用纵置发动机后轮驱动的架构，但是沃尔沃S60却保留了纵置发动机后轮驱动车型的空间短板。A柱过去倾斜，且前排驾驶室门洞的设计过小，落座车内之后A柱会对驾驶者产生一定的压迫感。

之所以在一个纵置发动机平台的基础上构建一个横置发动机的布局方式，我想这大概和沃尔沃一开始对于模块化的理解有关。我们不妨大胆的猜测，可能一开始，沃尔沃的确需要开发一个纵置发动机后轮驱动的平台，甚至已经将这一想法付诸于实践。

不过，在模块化的构型下，以横置发动机的布置方式，实现平台成本的降低以及横置发动机对于模块化的接口友好性，又让沃尔沃变得纠结起来。于是最终的结果，就成了这样一个不上不下的SPA架构。

而SPA平台在空间上的不友好，也使得沃尔沃在随后又重新开发了CMA平台，以此作为紧凑型及以下的车型平台。相比于SPA平台，CMA模块化平台完全按照横置发动机前轮驱动架构的特性进行了重新设计。同时采用了SPA模块化平台的部分技术来降低成本。

这样一来，沃尔沃旗下的两大平台就没有出现一个本质上的性能断差。以两个横置发动机的模块化平台，成为了汽车产业中的独一份。而与之对应的，是大众有纵置的模块化平台MLB Evo，也有横置的模块化平台MQB。

或许，在接下来的某一天里，沃尔沃会真的把SPA平台架构回归到纵置后驱的序列里，也让那个时候沃尔沃S60，能够真正的像它的形象一样，真正呈现出后驱车的形象和性能的相统一。

怎么说呢，对于全新一代沃尔沃S60，我不否认它设计的更漂亮了，技术也更先进了。只不过，它终归还是一辆前驱车，而且还是一辆空间不那么友好的前驱车。