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作者：咖加用户 ——PRND21

引言：性格迥异却皆身怀绝技，两台性能机器不怕辣，就怕我们开得不够辣！

【写在开头：本文翻译自美国汽车媒体Car & Driver于2019年8月发布的对比测试，作者Scott Oldham。妇科的逗逼、解读、分析、评论均使用“【 】”标示出来。文中部分图片来自Autowp、C&D官网对应文章图片】

2020款丰田GR Supra：

亮点：真TM快，抓地力真TM强，一款颇具诚意的跑车

槽点：视野受限，座椅支撑不足，转向手感生硬

2019款福特野马Shelby GT350：

亮点：大V8和手动档的组合真香，车内空间较大，刹车脚感坚实

槽点：舒适性欠佳，引擎震动明显，低扭不够强

注意了，这可不仅仅是“两台高性能跑车对比”这么简单，战斗双方可是2019款福特野马Shelby GT350和2020款丰田GR Supra！没错，这意味着大VS小，排量VS高精尖，手动VS自动，老炮VS新秀。哦对，还有美国老爹VS霓虹太郎。【严格来说，是注入了蛇血的美国马，与有德国马基因的和牛对决吧？】

实际上，这场对决早在半个多世纪前就开始筹备了。1965年，【伟大的】Carroll Shelby在加州威尼斯的小厂里造出了第一台野马GT350。

（以如今的标准来看，当年的GT350底盘高度相当“越野”…）

而丰田Supra的历史短得多——它70年代后期才诞生，那时GT350已经停产很久了。

（图为70年代末投产的初代Supra，当时它还不算独立系列，而是叫丰田Celica Supra，第三代才去掉了赛利卡前缀。Celica系列倒是历史更悠久，70年代初诞生的，不过如今断档13年了，也没什么复活的迹象……）

而1993年上市、拥有双涡轮增压直六2JZ引擎、动力足以怼法拉利的第四代牛魔王，如今已被公认为一款价值不菲的经典跑车。

（四代Sup…哦不好意思拿错图了…）

（这就对了…第四代Supra是90年代“大力平民神车”的代表作之一）

断档N年后，丰田携2020款全新Supra杀了回来——当然宝马在其中扮演了非常重要的基友角色——这两款身世截然不同的传奇跑车，终于同时在线了！

两强相争

两名对手都是前置大后超——不是才奇怪呢【这俩的任何一个如果变成前驱车，恐怕车迷们会直接竖中指吧…】！正如它的祖先那样，大和沉很多的Shelby 350GT标配手动档和有着雷鸣般嗓音的大V8。

这台5.2升V8汽油机叫“Voodoo”【名字听起来很克苏鲁】，拥有双顶置凸轮轴，自然吸气，“只有”526马力，以激进的平面曲轴和高达8250rpm的红线转速而闻名。这台引擎伸懒腰时的叫声，听上去就像美国肌肉车和日本超级机车诞下的恶魔私生子。

测试车要价64860美金。【Shelby没惯着懒汉们，】所有350GT都标配传统的6速手动档【，你也没别的可选】。

2019年，福特又对GT350的底盘进行了强化——现在它简直就是有后座的GT350R了！为了将抓地力最大化，标配的磁流变减震器进行了重新标定，前弹簧也加硬了10%，以减少大力刹车时的“低头”现象。后弹簧软了6%，还配上了更硬的防倾杆。

原先的米其林Pilot Super Sports轮胎下岗了，替代它的是抓地力超强的Pilot Sport Cup 2高性能胎。这台测试车还配了选装的“操控加强包”，前悬挂顶上改为弧形结构。这样一来，我们这车的前轮内倾角看起来比Joey Logano在Watkins Glen的那辆野马NASCAR赛车还夸张。

这款全新牛魔王是和宝马合作开发的，机械结构与新宝马Z4很接近——这也是史上第一款双座猪扒【虽然上代的后座也仅仅是“有”而已】。和它极其性感撩人的前辈一样，新猪扒也使用直列六缸的涡轮增压引擎，不过是单增压的（上代Supra的Turbo版为3.0升双涡轮增压）【，而且还是德国骨科血统…】。

（这款不同角度下像起亚、像菲亚特、像铃木，就是不大像BMW的敞篷小马，与新Supra有很重的血缘关系）

这台宝马血统的3.0升引擎有335马力，这也使它成为了至今功率最大的原厂Supra。【不过20多年前的上代增压版Supra，功率也就比它小了10匹… 】

（使用直六引擎的Z4引擎舱，没错，大同小异）……

在这款车上，你想“劳模”一把的道路直接被封死了，标配变速箱就是8AT。我们这款首发限量版（Launch Edition）标配19英寸米其林Pilot Super Sports轮胎，标价57375美金，比V8大野马便宜不少【当然啦，算上加价就……】。

道路性能表现

一想到Shelby比小丰田【小宝马？小宝田？】多了足足191马力，轮胎也更凶，你是不是已经脑补出了大洋马碾压小猪扒的桥段了？然而如果你再深挖一下数据，会发现新Supra虽然马力小，但也更轻、更小巧——它比3821磅【约合1733公斤】的GT350瘦了足足446磅【也就是重约1531公斤】，轴距也短了近10英寸！

这意味着Supra和保时捷Cayman差不多小，而且…它的实际功率比丰田的标称值更猛！——也许我们应该归功于宝马。

我们拿新猪扒上了趟马力机，结果它光是轮上就有339马力，扭矩427磅英尺！这意味着引擎的“曲轴马力”恐怕更比标称值大不少，连扭矩都比5.2升V8的Voodoo强——后者哪怕不计变速箱和后桥的损耗，最大扭矩也只有429磅英尺。

哦对了，猪扒不仅最大扭矩猛，而且1600转/分时就能发出来！这使得它弹射起跑和出弯时的动力都更汹涌。来自宝马的直6红线为6500rpm，但实际上猛杀到7000转/分时才会断油，而且换档迅捷的8AT在手动模式下会坚决执行你的操作，绝对不会画蛇添足地“保护性升档”【霸道也不会，嘿嘿……】。

在测试赛道上，新猪扒0—60mph【约合0—96公里/时】加速仅耗时3.9秒，而5.2升的GT350慢了0.3秒。不过转速撩起来后，就是山姆大V8的天下了：加速到100mph【约合161公里/时】时，Shelby已经领先0.5秒，而到140mph（约合225公里/时）的时候，优势更扩大到压倒性的3.6秒！

1/4英里直线加速项目中，两车都仅耗时12.5秒，这也让它俩成为我们测试过的最猛的Supra和GT350——拥有超大尾翼和双涡轮的90年代神奇猪扒（约3400磅重）耗时13.1秒【在当时也是非常凶恶的】，至于当年306马力的GT350嘛…差不多要14秒多了……

在蜿蜒的双车道小路上，Supra的循迹控制系统调得很完美，并且时刻保障它能高效地冲刺，但我们还是需要花不少心思来适应它。在劈那种2档慢弯时，野马需要憋到4500转以上才开始发力，因此每次出弯都比小宝田…哦不，小丰田慢一两拍。

但这并不意味着Shelby GT350是台慢车，它强大的后段动力同样不可小觑。【别一看“后驱V8美国车”就以为又是个烧胎狂魔，】这车绝非那种车尾活跃得不成样子、整天横着走的漂移机器，实际上它很易于驾驶，能很容易地开快，大V8也没有新牛魔王的宝马直六那种刻意的噼噼啪啪响声。

不幸的是这台Voodoo杀过6000转后会嗡嗡作响得厉害，震得踩油门的脚直难受，而档把也像婴儿玩具似的嘎吱作响，实在有点儿忒不上档次了。

（光是这个“老旧”的档把和脚下那第三个踏板，就足以吓退许多人了。传统手刹有利于一些特殊的操作，只是这把手造型……总让我想起90年代初一些特别咸鱼的美国廉价车…）

我们在红杉国家森林内，开着这两款车狂飙了超过600英里，这么开显然不利于刷油耗，但非常有助于我们体会和对比两车的性格差异【再说了，谁在乎它们省不省油呢？】。和壮硕的GT350相比，新Supra更敏捷和均衡，但驶过坑洼路面时它的悬挂反应有些过激，缺乏反馈感的转向和刹车踏板也令驾驶者有点没信心。

不过别担心，刚上手新猪扒时，你会觉得车和你都有些紧张不安，可一旦体会到极限在哪儿，很快你就能开着这台【血统并不纯的】丰田，死死咬住Shelby了，在现实中，这两台车都具备在极限边缘高强度缠斗几小时的实力。

凭借更宽的车体、更坚韧的悬挂、更抓地的轮胎，野马在测试圈速中成绩略微领先，不过这两台车的侧滑极限都超过了1.00g，全都不是善茬！

车内表现

想让你的Shelby GT350隐身吗？太简单了，把它停在2020款丰田Supra旁边就行！围观的吃瓜群众直接无视GT350，走过来问我们能否给这台丰田跑车拍张照，那感觉就好像这野马变成了米黄色凯美瑞之类的——这种情况在40岁以下的老铁中尤其明显！

老实讲，这车并不太漂亮，有些角度看上去更简直有些莫名其妙，但毫无疑问，新猪扒夸张的线条绝对是吸睛神器。

（换个口味，贴两张日规图好了。这车外观争议不小，但的确够个性）

（对Supra外观的巨大争议很大程度是因为…当年的FT-1概念车比例要舒展得多，显得更运动，也更高级，很像一款终极觉醒版的凌志LC。而如今的量产版相比之下，显得就很缩水……）

进到车内，你会看到转速表在仪表正中最醒目的地方，红线正好标在12点位置，嗯，有内味儿了！除仪表外，新Supra的绝大部分内饰设计都散发着浓浓的宝马味道，很现代化，工艺也很棒。当然了，这车空间比较小，视野也不怎么样，但和其他方面的表现一样，新Supra的车内感受完全对得起售价。

有些家伙可能觉得57400美金对于一台丰田来说太贵了。相信我，他们开完肯定闭嘴。

相比之下，野马的车内就要宽敞不少，得益于传统式样的炮筒仪表和手刹，车内气氛也更复古一点，用起来也很顺手。踏板位置很完美，脚感坚实的刹车踏板也令人信心倍增。

PK结果：

大还是小，要排量还是要精练，踏板要仨还是俩，是当老炮还是当新秀？这选择既难又简单，全看你自己心意了。

在这两款原厂兄贵跑车中，有着小后座和更大行李箱的野马实用性更高，但更精细的新Supra在日常使用中会更加舒适，它驾乘的舒适性更好，高速时更安静，座椅的支撑力度也没那么蛮横——杀弯时新牛魔王的座椅的支持力度显得稍弱，但周末出游时这两个筒式座椅堪称完美。

除此之外，新Supra也比Shelby更省油，高速续航里程更要强得多：由于油箱只有区区16加仑，我们长测的GT350一箱油也就跑个250英里。

（Supra的行李箱容积说得过去，但完全没有第二排）

但谁TM在乎这点儿“鸡毛蒜皮”呢？诚然，第5代牛魔王给我们留下了深刻的印象，但那辆老派的、有离合踏板的、具备超凡弯道性能的、搭载雷霆万钧大V8的野马对驾驶者的嘶吼才最震撼人心——“嘶吼”二字无论从字面意思上，还是从象征意义上理解都没错。

在这场对决中，Shelby GT350驾驶乐趣太足了，不赢说不过去。不过嘛…它也就赢了那么一丁丁丁点儿。

车辆规格

2019款福特野马Shelby GT350

车辆类型：

前置后驱，2门4座车

测试车售价：

64860美元 (起价: 61535美元)

引擎类型：

V8，双顶置凸轮轴，每缸4气门，全铝缸体及缸盖，歧管喷射

排量: 5163毫升

最大功率: 526 马力（约合392千瓦） @ 7500 rpm

最大扭矩: 429磅-英尺（约合581牛米） @ 4750 rpm

变速箱：

6速手动

底盘：

悬挂 (前/后): 支柱式/多连杆式

刹车 (前/后): 15.5英寸通风盘/15.0英寸通风盘

轮胎: 米其林 Pilot Sport Cup 2；前胎: 295/35R-19 (104Y) FP 后胎: 305/30R-19 (106Y) FP

尺寸及规格

轴距: 107.1英寸（约合2720mm）

长度: 188.9英寸（约合4798mm）

宽度: 75.9英寸（约合1928mm）

高度: 54.2英寸（约合1377mm）

乘客空间: 87立方英尺（约合2464升）

行李箱容积: 14立方英尺（约合396升）

整备质量: 3821磅（约合1733公斤）

C/D测试成绩

0—96公里/时加速: 4.2秒

0—161公里/时加速: 9.1秒

0—225公里/时: 19.1秒

滚动起步, 8—96公里/时加速: 4.7秒

最高档, 48—80公里/时加速: 11.0秒

最高档, 80—113公里/时加速: 11.3秒

1/4英里加速: 12.5秒，尾速117mph（约合188公里/时）

最高时速 (厂家标称值): 180 mph（约合290公里/时）

113公里/时刹停: 149英尺（约合45.4米）

侧滑极限（直径300英尺）：1.08g

C/D油耗：

测试综合油耗: 12 mpg（约合19.6升/百公里）

EPA油耗值：

综合/市区/高速: 约合14.7/15.7/11.2（升/百公里）

2020款丰田Supra首发版

车辆类型：

前置后驱，2门2座车

测试车售价：

57400美元 (起价: 56205美元)

引擎类型：

直列六缸，双顶置凸轮轴，每缸4气门，涡轮增压+中冷，全铝缸体及缸盖，直喷

排量: 2998毫升

最大功率: 335马力（约合250千瓦） @ 6500 rpm

最大扭矩: 365磅-英尺（约合495牛米）@ 1600 rpm

变速器：

8速自动，带手动模式

底盘：

悬挂 (前/后): 支柱式/多连杆式

刹车 (前/后): 13.7英寸通风盘/13.6英寸通风盘

轮胎: 米其林 Pilot Super Sport, 前: 255/35R-19 (96Y) 后: 275/35R-19 (100Y)

尺寸及规格

轴距: 97.2英寸（约合2469mm）

长度: 172.5英寸（约合4382mm）

宽度: 73.0英寸（约合1854mm）

高度: 40.9英寸

（这里文章写错了。我们可以拿日规6缸Supra高度参考一下，为1290mm，约合50.8英寸）

乘客空间: 51立方英尺（约合1444升）

行李箱容积: 10立方英尺（约合283升）

整备质量: 3375磅（约合1531公斤）

C/D测试成绩

0—96公里/时加速: 3.9秒

0—161公里/时加速: 9.6秒

0—225公里/时: 22.7秒

滚动起步, 8—96公里/时加速: 4.8秒

最高档, 48—80公里/时加速: 2.7秒*

最高档, 80—113公里/时加速: 2.9秒*

1/4英里加速: 12.5秒，尾速112mph（约合180公里/时）

最高时速 (限速，杂志估值): 162 mph（约合261公里/时）

113公里/时刹停: 150英尺（约合45.7米）

侧滑极限（直径300英尺）：1.05g

*【对比时可以发现，48—80kph、80—113kph这两项中段加速的成绩，Supra要比GT350快特别多（猪扒为2.7秒和2.9秒，蛇马为11.0秒和11.3秒），这是由于二者搭载了不同类型的变速器——猪扒使用8AT，所以这两项是D档地板油测的，档可以很低，充分利用转速和功率；而GT350搭载6MT，测试中的条件为“Top gear”，所以这两项它是挂着6档，硬靠低扭憋上去的……】

C/D油耗：

测试综合油耗: 15mpg（约合15.7升/百公里）

EPA油耗值：

综合/市区/高速: 约合9.0/9.8/7.6（升/百公里）

——————————————这是一条永远都吃不饱的分割线————————————

跑题部分写什么一直都很令人苦恼。

聊为了要回自己的合法收入被关200多天的XX员工吧，敏感，那谁爱沸腾谁沸腾吧。

聊中医药吧，敏感。所以谁比较喜欢被达尔文化，我就不拦着了，也算是自然淘汰plus。

聊豆汁儿吧……这东西文字终究马力不足，必须亲自尝尝，或者亲自放弃才行。我有次寻找灵感时散打了1.5升豆汁儿，冰的，打开盖子的一瞬间，旁边小伙伴就撒丫子颠儿了……

半分钟后，他拿着一大盘辣咸菜丝儿回来了。

不过这次的跑题我并不打算多聊豆汁儿，你知道它不是豆浆就行。

我想随便唠唠一件奇葩事。那天看到一视频，是一好莱坞亚裔演员（名字记得叫Awkwafina，有可能有拼写错误，反正差不多这样写）的访谈，具体内容我没看完，不过姑娘看着很乐天，很自信，自带阳光那种，用咱小时候的话说，精神面貌特别好，还挺喜庆的。

事情到这儿都挺和谐的，然而虫灾般密集的弹幕上，却有无数人用各种尖酸刻薄乃至恶臭的句子在骂人家丑，甚至还有把人家脸上升到乳滑层次的。

总有这么一部分人，穿上衣服都人模狗样，但拿起键盘瞬间就成了大尾巴蛆，脑袋可能都直联下水道。要是把挖苦人家丑的那干劲儿放到学习和工作上，它们现在应该能买得起一块遮羞布了。

我并不喜欢骂人，如果下面的文字中不小心出现了辱骂的内容，那肯定是因为我乐意而假装没看到。

1. 说这位演员是绝世美女那夸张了，但我没看出人哪儿丑，挺正常，还有点儿萌。怎么，没长成你手机里10层滤镜捏造出的锥子精就丑了？没长成你家爱豆9分像就是丑了？还必须人均绫波丽是吗？希望这种货骂人家的时候先撒泡尿照一下，你这么义粪填膺，还不赶紧买个砂轮给自己的脸改装一下？

这类人，和那些看到姑娘裙子下摆没盖住膝盖就要荡妇羞辱的憨批，实际上没有任何区别。它们常打着追求美、文明的幌子，但干的却是野蛮、恶臭的勾当，本质上是在暴力追逐审美的极端化、垄断化，除了自己觉得美的，其他类型连人都不配当。

可以给这类货色指条捷径，你把自己终结掉，这个社会就变得更美、更文明了一点。

2. 人家是演员（据说还唱Rap，做节目，反正很多能就是了）。演员对许多方面的能力有硬性要求，但并不包含“美貌”。更不要提满足那些什么审美蛆的猫猫狗狗标准了。

面对一位接受访谈的演员（还是一位并不以外貌为重要竞争力的演员），不去感受她对角色的解读，不去体会她的演技，却在那儿死乞白咧地吠“她不是我们觉得漂亮的那种女生，所以是丑X”，还人均绫波个锤子，人均文盲、人均土锤我看倒挺贴切的。

达喀尔拉力赛各组前几名的大神站上领奖台，这时你在那儿嗷嗷“他们和我喜欢的那太美爱豆画风差一台大，真是群牛头马面！什么玩意儿还不滚！” 旁边的保障车没让你享受一下足量的野牛杠按摩，都算过于文明。

3. 这个世界上，有许多相貌并不出众，但名垂青史的著名演员，有许多造型不算亮点，但作品被广泛传唱至今的传奇音乐人。他们也许一生中没有一分钟能满足审美蛆的那些逼逼赖赖，然而who cares？ 人家是靠作品、靠能力封神的，不靠卖你脸。

4. 我没看出来怎么就“乳滑”了，就因为人家长得和你心中大美女不一样？咋那么把自己那点儿龌龊的心思当根儿葱呢？

更何况人家演员本身甚至不是中国国籍，而是华裔演员。

自己蠢且坏，倒贼喊捉贼，反过来给人家刷屏诬陷扣帽子，让人觉得“这帮人真的不可理喻”，这才是典型的乳滑行径。

我打算有空时，多看看这位满脸写着乐天派的女演员所演出的作品，据说演技不错，笑起来感染力很强。

这个世界充斥着各种令人沮丧的事情。

而这种自信max的笑容，总会让我们在消沉过后，依然选择拥抱我们热爱的生活。

喝碗这碗豆汁儿，周末出发去越野！