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古往今来，文人墨客，都喜欢以千姿百媚的桂林做文章。

“五岭皆炎热，宜人独桂林”、“愿做桂林人,不愿做神仙”、 “回味萦绕流连醉，依稀仿佛仙境游”…

一句句脍炙人口的诗句，让“桂林山水甲天下”成为了国人的共识。

桂林地区独特的喀斯特地貌、千姿百态的峰林与景象万千的漓江融为一体，形成了华美、别致的山水奇景。

尼克松说过：“我到过世界上80多个国家的100多个城市，没有一个像桂林这般美丽。”

桂林盛景名扬中外，自然也在笔者心里徘徊荡漾了许多年。而带着对烟雨漓江、灵秀阳朔的种种期许，功夫汽车也踏上了奥迪Q5L桂林站的深度试驾会。

未见桂林美，但见Q5L的“大”和“省”

本想着桂林这样人杰地灵的山水宝地，应该能够让笔者体验到“风日晴和人意好，夕阳箫鼓几船归”的盛景。

不成想，一到桂林就遇上了阴雨连绵，外面更是腾云似涌烟，密雨如散丝，充分体会到自然的变幻无常。

虽未遇美景颇感惋惜，但奥迪Q5L的空间和油耗却给笔者留下了很深的印象。

得益于2908mm的超长轴距，奥迪Q5L在车内空间上达到了同级最佳，达到C级行政座驾的标准。无论在车上哪个座位，笔者183cm的身高，都丝毫未感受到腿部空间的拥挤。

更让人意外的是，奥迪Q5L在车身加长之后，实测油耗仅有6.9/100km。

据工信部数据显示，奥迪Q5L的油耗为7.4L/100km，Q5油耗8.4L/100km。在空间加大、油耗降低的背后，是由于奥迪Q5L在变速箱和四驱系统上下了功夫。

奥迪Q5L采用奥迪Quattro ultra 智能四驱系统，把机械式托森中央差速器换成了为电控多片式离合托森C型差速器，不但减轻了自重而且便于维护。

坦率的说，从绝对的非铺装路面驾驶表现来看，机械式确实要优于电控式。不过，由于排放法规的限制，更轻体积更小的电控式更加符合符合燃油经济性的需求。

同时，在城市道路驾驶中，每秒侦测频率上百次的电控式响应速率更快，对四轮动力得分配更准确，带来更好的城市道路驾驶体验，因此也更加省油。

另一方面，奥迪Q5L搭载的7DCT变速箱可以做到95%的高传动效率，以及0.2s的换挡速度，降低传动过程中的能量损耗能进一步提升节油率。

所以最终结果就是，奥迪Q5L比奥迪Q5大，但油耗反而更低。

除了“大”和“省”，Q5L还能凭什么让消费者买单？

根据乘联会数据，在刚刚过去的金九银十中，奥迪Q5L销量分别为15176辆以及13700辆，荣膺豪华SUV销冠王。

许多人认为，“降价”是让奥迪Q5L重新畅销的秘诀。

但在这次试驾过后，笔者认为降价并非全新奥迪Q5L重回销冠的根本因素，毕竟市面上拥有大幅让利豪华SUV车型不少，可也不是每个车靠着降价就能当上销冠。

作为一款40万级的豪华中型SUV，奥迪Q5L“大”和“省”方面的表现无疑是原因之一。

但除此之外，笔者认为奥迪Q5L在舒适和操控方面的优秀表现，或许才是吸粉的根本原因。

在奥迪Q5L上，有高低两种功率版本的2.0TFSI发动机，尾标分别对应40TFSI和45TFSI。

在试驾期间笔者特别挑选了一台低功率车型，来验证入门款的动力表现如何。

其实从账面上看，140kW、320N·m的数据，已经比宝马和奔驰的低功率2.0T发动机都要更强，加上双离合变速箱传动效率更高。

所以即便是40TFSI，动力都可以用“绰绰有余”来形容。

事实上，试驾过程中Q5L给到笔者的动力反馈也是如此，油门轻点即来，加速时的推背感十足，符合一台豪华中型SUV的调性。

而换装7DCT的变速箱之后，奥迪Q5L并未让人感受到丝毫顿挫感，升降挡的逻辑、换挡平顺性也值得称道。

试驾时跑了较多的山路，遇到路桥衔接处以及路面小坑时，车内震感相当轻微，可见Q5L在底盘调教方面延续了奥迪品牌的优点。

操控性极佳，加之超大空间和低油耗，奥迪Q5L这般表现谁能不满足？

功夫拍案

由于上一代车型令人印象太过深刻，奥迪Q5L的许多改变受到了各方的质疑。但市场是检验产品的试金石，全新奥迪Q5L能够重回销冠，就说明了它的优秀所在。

无论是家用，还是商用，奥迪Q5L在各方面做到了均衡的同时，还保持了一如既往的高水准，已经成为40万元区间SUV质价比首选。

相对于同级的奔驰、宝马，奥迪Q5L在终端价格上也保有更大的优势。

如此看来，伴随着新一代奥迪Q5L的到来，或许其还将在豪华SUV领域继续保持领跑者地位。