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如果做一个国人最熟悉的车型评选，帕萨特一定位列其中。进入国内市场19年，其中9年位居国内B级车年终销量第一，累计销量达到270万辆。帕萨特早已不单单是一款车型的名称，也是大众品牌的“精神图腾”。你可以吐槽大众的“套娃”设计，也可以质疑大众“中庸”的理念，但数据不会骗人，但在这些辉煌的数据背后，帕萨特也在悄然的发生蜕变。

全新一代帕萨特采用大众最新“流动韵律”设计语言，前中网采用时下年轻人喜爱的点阵式横拉设计，十分精致。并且中网与大灯组融为一体，增强了横向视觉宽度。此外，前中网尺寸也增大不少，使车头看上去比老款要凶猛很多。

新样式的LED日间行车灯设计更为复杂，点亮后拥有更好的辨识度。转向灯采用当下流行的流水式设计，很有科技感。

基于MQB平台打造的新款帕萨特车身尺寸相比老款增加不少，这也是大众长久不衰的重要原因之一。长宽高分别为，4933/1836/1469mm，轴距增加至2871mm。加长的尺寸再搭配流动光影式双腰线设计，侧面看上去比老款更加优雅，大气，并且C柱曲线的设计也为侧面增添了一些运动感。

除了2.0T（330TSI）最低配以外，其它2.0T车型均配备了235/45 R18轮胎，尺寸与车身十分搭配。并且多辐的轮毂样式为车侧增加不少运动感。

尾部最抢眼的就要数贴在大众标下面“PASSTA”这几个字母，要知道，此前大众轿车系列车标下面带字母的只有辉腾以及辉昂两款旗舰轿车。

不知道是不是新的流行趋势，全新一代奥迪A6L和眼前的新款帕萨特，都是采用的隐藏式排气布局，而对于年轻人来说这未免有些过于低调了。看来大众还是希望外观不要过于激进，以便能保留住一些年长的消费者。

新款帕萨特内饰也采用了最新的设计风格，相比于老款，新款内饰无论是做工，材质，还是在营造科技感以及豪华感上，都要比老款提升很多，一改此前死板的内饰风格。并且中控区向驾驶员一侧倾斜角度更大，人体工程学得到提升。但有一点可惜的是，中间标志性的石英表在新车中被取消了。

全液晶仪表拥有三种显示模式，可将导航全屏显示在仪表盘上。中控屏幕集成在线导航，在线POI搜索；手机映射，支持安卓和苹果操作系统。

除此之外，像全景天窗、中控多媒体大屏（带手机互联）、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入、三区独立空调、定速巡航、倒车影像、四门车窗一键升降等功能2.0T车型全系标配，基础配置就已经十分丰富。而走量车型2.0T（330TSI）豪华版配备了座椅加热/通风以及无线充电。

新款帕萨特采用渐变菱格样式的真皮坐椅，内部的填充物软硬适中，前排座椅具备12向电动调节和按摩功能。

新款帕萨特轴距相比老款增加了68mm，达到2871mm。后排空间自然不必担心，即便跷二郎腿也绰绰有余。并且后排还全系标配独立空调，高配车型还配有后排座椅加热功能，能有效提升后排乘客的乘坐舒适性。

新款帕萨特配有1000×870mm大尺寸电动全景天窗，后排乘客也可以享受的全景视野此外，为了防止夹手等情况的发生，大尺寸电动全景天窗还配有防夹保护传感器，当探测到障碍物时，会自动中止关闭过程并稍向后退。

动力方面，新款帕萨特取消了老款1.8T汽油发动机，取而代之的是一台2.0T第三代EA888低功率汽油发动机，其最大功率为137kW，最大峰值扭矩为320N·m。老款的1.4T以及2.0T高功率两款汽油发动机在新车上得到保留。

我们今天试驾的这款330TSI豪华版车型匹配的是一台代号为DQ381的7速双离合变速箱。相比上一代帕萨特的1.8T车型，这代330TSI车型发动机的最大功率和最大扭矩都得到提升。给笔者带来最为直观的变化是，新款帕萨特起步变的更为顺畅，只要轻轻踩下油门踏板，动力很快能推着这台车往前跑，完全没有任何的拖泥带水。在走走停停的市区，这台330TSI和380TSI的动力感受区别并不大。

在高速行驶中，这台330TSI的动力储备也完全够用，虽然马力只有186Ps，但是宝马3系325的马力也只有184Ps，从没听说3系的动力不够用吧。最让笔者惊喜的是，即便时速达到100km/h，只要肯给油门这台帕萨特的再加速能力依然令人满意，高速上超个车十分轻松。

这台代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现也让人满意，在走走停停的市区，它几乎不会让你感受到存在，尽职尽责的完成好自己的工作。当你需要加速时，它又能很好的理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。

作为征战B级车市场多年的“常青树”，帕萨特知道中国消费者最在意的是什么。没错，就是底盘营造出的高档感，说的准确一点就是底盘的滤震性，这台帕萨特底盘的滤震性能足够出色，无论是小颠簸还是大坑挖，底盘都化解的十分柔和。唯一有点小缺憾的是，为了向舒适性让步底盘整体调教的有点软，在激烈驾驶时给到驾驶者的信心略显不足。

在NVH上，帕萨特也让人挑不出毛病，除了前风挡玻璃外，其余全车玻璃相比上一代车型都进行了加厚，在声学材料的用量上也比上一代车型增加33%。

写在最后：

基于MQB平台打造的全新一代帕萨特在产品力上得到不小的提升，外观一改此前老气横秋的设计，不再是中年油腻大叔专属车型。内饰变得科技感十足，并且不少科技配置也下放到走量车型，再结合18.99-28.99万元的售价以及帕萨特在国人心中的影响力，全新一代帕萨特在同级中有着很强的产品竞争力，霸占B级车市场的局面恐怕还要一直延续下去了。