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在写文章前，请容懂哥算一卦，好了，经测算，进来的朋友中一定有些是看到标题进来留言的，留言的内容我也算到了：“加速快有什么用？我又不飙车！”。这位朋友，请先坐下，听我细细道来，事实上，一款车的加速能力并非仅仅在飙车时才体现出作用，事实上它还有利于安全。

说到这可能又有人要质疑了：“加速快应该是不利于安全吧？”，这你就想得太简单了。假设你在一条对向双车道准备超车，但一脚油下去却提不起速，等你加速到与前车平行时，对向也有辆车快速驶来，这样是不是增加了碰撞的风险？而“加速快”和“时速快”是两个概念，只要在限速范围内且多注意观察周围情况，比那些超速行驶的要安全太多，加速快取决于车、时速快取决于人，大多数安全事故的造成在于人而非车。

除此之外，加速快的车还有助于缓解交通，相信大家一定遇到过这样的情况，你在一个路口等红绿灯，前面还有5台左右的车，绿灯亮起，前车却慢悠悠地往前开，结果你只能眼睁睁地看着绿灯再次变成红灯。当然，我并不是呼吁大家要开快车，而在可掌控范围内快一些，对自己对他人都好。不过，加速快的车往往价格也颇为昂贵，好在随着国产车的崛起，“性能”车的门槛更低了，今天，咱们就来聊聊那些加速最快、价格还便宜的国产车。

比亚迪秦PRO新能源

指导价：13.69-20.69万

官方百公里加速时间：5.9秒

比亚迪的新能源车想必大家应该不陌生了，用过某软件打车的应该多少遇到过几次，早在几年前，秦DM就是网约车界的“宠儿”，尤其是在比亚迪的总部深圳。

在我眼里，秦DM是一款偏激的车型，它的其他方面都和性能毫不沾边，唯独拥有不输性能车的加速能力，而且没电时它不但提不上性能，更是堪称“拖拉机”，油耗和发动机噪音会大增、加速能力会剧减，顿挫感也明显增强。更重要的是，它的外观虽然很有个性，却谈得上好看，甚至可以说是这款车的短板。

秦PRO的外观无疑是非常惊艳的，论颜值，它甚至可以在国产轿车中排名前列，更重要的是，秦PRO混动系统的调校相比秦100更优秀了，和秦70更是有了质的区别，即便是在没电时，发动机的存在感也很弱。

不过，秦PRO依然算得上“偏激”，在满电和缺电时完全是两款车，满电时它的百公里加速仅需6秒左右，而缺电时甚至需要10秒左右。而且它也会让人产生“里程焦虑”，因为比亚迪的混动车，不论你用什么模式，电量的损耗都是比较快的，开纯电车你会焦虑它的电量不够行驶到充电站，而开秦PRO DM你会焦虑它电量损耗从而让你失去满电时那种畅快的加速感，这种性能逐步降低的感觉依然不好受。

领克03+

指导价：18.58-22.88万

官方百公里加速时间：5.9秒

燃油车相较新能源车而言，要想做到提速快更难，因为电机能瞬时输出最大扭矩以获得更大推力，而燃油机有个逐渐攀升的过程，有电机的辅助，新能源车在静止加速方面有先天优势，比如特斯拉Model S在刚起步几秒内完全可以让兰博基尼 Aventador吃灰。

目前百公里加速时间在5秒内的国产车也有一些了，甚至未正式上市的电动跑车能在3秒内破百，但它们都是纯电动车或者混合动力车，领克03+是目前加速最快的国产燃油车型。

03+之所以能做到这一点，主要在于它Drive-E系列的2.0T发动机和爱信8AT变速箱的配合以及适时四驱系统的辅助，这款发动机在领克03+上被调校到了最大254马力、350牛米，虽然和福克斯RS、高尔夫R还有些差距，但也算得上“钢炮”了。

WEY-VV7 PHEV

指导价：21.98-23.98万

官方百公里加速时间：5.9秒

长城旗下的燃油车型加速表现都比较一般，即便WEY也不例外，不过发动机不够，可以拿电动机凑，有了电机的辅助，VV7的PHEV版本总算也能跻身“6秒”俱乐部了。

VV7的主要动力依然由那台代号E20CB的2.0T发动机提供，其最大功率227马力、最大扭矩387牛米，由于采用了插电式混合动力的布局，它还在后面布局了一台最大功率85千瓦（约116马力）、最大扭矩195牛米的电动机，由此组成了前轮发动机驱动、后轮电机驱动的电四驱系统。

虽然加速表现没有唐DM那样狂躁，但6秒左右的百公里加速时间对于日常使用已经绰绰有余了。外观部分，PHEV版本和燃油版基本一致，除了蓝牌、尾部刻着PHEV的logo，也就车身左侧的充电接口能暴露它的身份了。不过，VV7 PHEV的到来无疑让WEY P8处到了一个很尴尬的位置，也许长城是时候考虑下“同门相争”的问题了。