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奥迪第二代RS5，动力心脏由上代的自然吸气4.2L V8 改为 2.9L V6 双涡轮增压引擎，表面上引擎减排不了不少，但扭力输出却有增无减，加上超扎实的MLB底盘及大量采用轻量化的部件，总重量足足减低了60KG，在输出大了之余车身又轻了的“双重效应”之下，自然有更爽的驾驶感，但最难得的是豪华感与舒适度都没有因而作出妥协，甚至更上一层楼，是一辆绝对跑得兼豪华舒适的轿跑车。

新车保留了由第一代开始采用的轿跑车基本轮廓，即双门三厢式设计及带点修长的车身型态，给人潇洒俊朗的感觉。但第一代的设计有被指过于低调及内敛。这代新车在第一代的基本设计之上，在车身的不同部位加入了锐利的骨线，例如车头盖及车侧裙角之上，让新车在潇洒俊朗的基础上，增添了几分肌肉感。

外形比起上一代凶猛

官方资料指出，RS5 Coupe的设计灵感来自80年代末推出的赛车Audi 90 quattro IMSA GTO，但很抱歉我却看不到两者在外型设计上有何关系。不过却觉得RS5 Coupe的蜂巢型保险杠与大型六角形电镀边进气格栅，与车身上的骨线有异曲同工之妙，让车头造型变得凶猛不少。至于车尾附设电镀饰条的保险杠扰流装置，运动化之余又能凸显高贵形象。

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新车弃用第一代4.2L V8 大机器，改用与保时捷合作研发的2.9L 双涡轮增压引擎，保时捷方面将这款引擎应用到Panamera 4S，奥迪亦广泛应用，除了RS5之外，RS4与RS Q5同样采用此款引擎。引擎最大马力输出450匹，虽然与第一代的相同，但600Nm的峰值扭力却早在1900rpm开始释出，一直维持至5000rpm，峰值扭力输出范围广泛之余，数值亦比上代有所增长。

引擎与保时捷共用

这款引擎从结构上来看，其实与保时捷Panamera Turbo上的那具4.0L V8 双涡轮增压引擎颇为相似。但汽缸数目从8减至6个，两列气缸夹角为90度，两个涡轮增压器安放在两列汽缸之间，加上反置进排气布局，即排气设于内侧，吸气反而安放在汽缸列的外侧，使进气歧管更短，涡轮反应更直接，有助减低涡轮迟滞的现象，还有节省空间的优点，让整个引擎变得更为紧凑。另外，引擎采用不少轻量化的部件，例如曲轴箱是采用铝合金制成，仅重34KG，而汽缸底部设计得比曲轴轴线还要低，同样有助减低重量，最终这款引擎仅重182KG，比上一代的V8引擎足足轻了31KG之多。

为了进一步节能，引擎配备了革新的冷却系统。即曲轴箱与盘顶采用不同的冷却循环系统。当引擎冷启动时，可切换的冷却水泵控制冷却液的流动，让引擎在最短的时间达到适当的操作温度，这时排气歧管与引擎顶盘均在冷却液的冷冻效能之下；当引擎达到适当温度时，系统却会减低排气的温度，以实现更低的油耗，尤其是在运动驾驶时。此外，还采用水冷式中冷器，与风冷式比较的话，水冷式对于进气温度的控制更佳及稳定，在引擎高负荷时有更理想的冷却效能，所以新一代RS5 Coupe 拥有8.7L/100KM的低油耗，比起上一代节省了17%。

弃用7前速DSG双离合变速箱

新一代RS5在传动组合上可以说是大革新，除了采用全新的引擎，连变速箱都是大大不同，弃用第一代7前速DSG双离合器式设计，改用来自ZF的传统扭力转换器8前速自动变速箱。为何有这个改动，原因是RS5 V6引擎的600Nm峰值扭力输出，已超过了目前奥迪所有DSG变速箱能应付的扭力输出。同样采用这款引擎的保时捷，其PDK双离合器变速箱能够应付，但保时捷并没有将PDK变速箱与奥迪共用，最终奥迪选择了ZF的产品。

与之前的7前速DSG比较，从经济和原理上分析，这款变速箱虽然换挡反应有理由相信比双离合器设计稍慢，但我觉得，如果不是在赛车场上激烈地驾驶，好像我在街道上驾驶，我不会觉得这个新变速箱在换挡反应上有明显比上代的7前速DSG慢，反而，我觉得它操作时更加顺畅和宁静，而且没有了在起步时DSG变速箱偶尔会出现的那种突兀感，变速箱的设定也十分聪明，整体表现更能切合RS5 Coupe豪华轿跑的身份。不过有点可以改善的是方向盘后方的两个胶感特强的换挡拨片，以RS5 百万的身价及地位，采用这个好像与家族里的廉价车型共用的换挡拨片，实在有点格格不入。

舒适得像A8L

试驾车型虽然配备了20寸大直径轮毂及薄胎，但将驾驶模式设定在Comfort或Auto模式下，却有意想不到的驾乘舒适性，在市区道路上行驶，感觉就好像驾驶着同厂的A8L一样，但进入Sport或Dynamic模式，它就好像变了另一辆车一样，不但引擎维持在较高的转速，引擎声浪及反应都有所不同，悬挂也变得更硬朗，转向更有感觉，高速冲向弯前重刹并拖挡时，排气系统会给两下“啪、啪”的回压声让驾驶者享受一下，在速度感与声效的配合下，确实能提升我当时的驾驶投入感与快感，跑车特质表露无遗。

建基于大众集团的MLB底盘，扎实程度与刚性方面不容置疑。前后五连杆悬挂系统，车身离地间隙比基本型号降低7mm，还有比上代足足轻了60KG的车身重量，让新车拥有前所未有的灵活及稳定的操控感。试车当天不停遇到洒水车冲刷过的路面，地面虽没有很多积水，但也相当湿滑。我感到前轮抓地力极强，在路况不佳的情况下，它给我极大的安全感及信心，即使以激进的方式驾驶，一点紧张的情绪都没有。

可以好肯定的说，新一代RS5 Coupe相对上代而言，是一款更容易驾驭，任何驾驶者，即使平时不怎么开快的，置身其驾驶座上，都会不知不觉地开得越来越快，而且大有专业车手的风范。

操控大幅跃进

比起上一代，转向系统更带感了，准确性高，反应快，而且让转向也有预知性，比上代自然得多。quattro四驱系统与自动将左右车轮动力理想地分布的运动化差速锁提供极佳的贴地性能与循迹性，我尝试在出弯时提早深踩油门让车辆以最快的时间提高车速，更会明显反倒扭力由前轮输往后轮。一般情况下，前后轴扭力分布是40%与60%，在有需要时，可以将多达85%的扭力输往前轮或70%往后轮。

RS5 Coupe的车厢可以说动感与豪华兼备。印有RS图案，卖相与乘坐感都极具运动化的两张前排桶椅，一打开车门已尽入眼帘，是车厢的买点所在。此外加入红镶边的安全带，与荧光绿车身相映成趣。改用高级的Alcantara物料制成的平底方向盘与挡把头，还有高科技与明亮的虚拟驾驶舱，仪表盘更加入多项与运动化驾驶有关的资讯显示，例如圈速计时、显示车厢实时G-Force转变及turbo bar数值转变等功能，大大提升车厢跑味之余，对于运动化驾驶也有实际的用途。

跑车都有按摩功能

除了跑车化设备之外，豪华设备也没有缺席。当中最让我感到意外的是想不到这样一款轿跑车，两张前座均设有按摩功能，透过坐垫外侧的按钮，可调不同的按摩功能与力度，经过一天的忙碌工作，回家时一边驾驶一边享受电动按摩功能，一乐也；不过我在试车时，在激烈劈弯的情况下开着按摩功能，那种有如“冰火”的感觉是绝对“新鲜”的。

另一项豪华设备，是安全带推杆。因为这类双门车型的车门较长，设置安全带的位置一般都较后，驾驶者及前座乘客要扣安全带时，手要向后伸得颇远才能触及。这车就设有安全带电动推杆，将安全带推向前方的椅背位置让驾驶者及前座乘客更容易取得安全带扣上。这项功能虽然不是什么新科技，但有了它就能感到设计师的无微不至，而且能为车主带来一点优越感。

全新一代RS5 Coupe以86.98万元的售价，拥有豪华舒适、高性能、操控佳、高科技及丰富设备的优点，与同级两个德国品牌对手相比，确实超值。不过奥迪的产品就是这样，每方面都有不俗的表现，而且设备往往比对手丰富，但我个人觉得，可能就是太过完美的关系，驾驶起来反而欠缺了一点个性和与别不同的特质罢了！