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大众今天正式公布了MEB平台电池模组的结构图。

这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，包括大众、斯柯达、奥迪等品牌。 大众位于不伦瑞克Brunswick的动力电池装配工厂将会在不久的将来每年制造出超过50万个类似架构的电池Package。

在MEB平台的电池结构中，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配，而每个模组里面又被划分为24组电芯，模组连同元器件一同用铝制外壳包裹住。 初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏，远高于大众MQB平台现有新能源车型的230伏。

以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超过77KWh； 而即将在明年年底上市的ID.4容量则可以达到83KWh，未来的大众电动旗舰ID.Vizzion甚至可以做到111KWh。

MEB平台电池模组统一支持最高11KW的交流充电，DC直流充电则根据具体车型会有不同的区分。 ID.3的中配（58KWh）和高配（77KWh）将会支持最高125KW的直流充电。 大众声称30分钟内可以补充290公里的WLTP工况续航。

从2016年第一次亮相以来，这个大众集团倾注了70亿欧元研发出来的电动汽车平台，终于要彻底在全世界面前亮相了。

与MQB平台同时兼顾汽油车和电动车不同，MEB平台是一个纯电动平台。 根据大众官方的数据，专精化生产使得MEB平台首款车型ID.3的制造成本比MQB平台的e-Golf纯电高尔夫足足降低了40%。

与此同时，大众的拿手好戏——多车型同时生产也通过MEB平台得到了发挥。 光算明年的中型纯电SUV，大众集团就将推出大众ID.4、奥迪Q4 E-Tron以及斯柯达VISION IV量产版三款车型，其中ID.4在国内被命名为ID.初见，与奥迪和斯柯达的兄弟一起在上海安亭工厂制造。

而安亭工厂只是大众众多MEB工厂中的一家。 截止至2022年，大众计划在全球范围内建成8间MEB纯电汽车工厂，其中德国4座，捷克1座，中国2座（安亭/佛山），美国1座。

大众的MEB攻略已经布局完成，可大众的电动化进程尚未止步。

如果说MEB平台对标汽油车的MQB平台，那么大众的高端汽油车平台MLB也应该有一个纯电表弟——它叫做PPE（Premium Platform Electric，高级电动平台）。

PPE由奥迪/保时捷共同研发，其前身就是保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT，以及即将到来的纯电宾利采用的J1平台。 PPE平台预计将会在2021年首发，主要技术特点包括支持空气悬挂、动态扭矩分配、簧下轻量化、800伏高压动力电池，以及350KW超高功率快充。

2021年也是奔驰宝马押宝的纯电汽车爆发年。

i品牌沉寂多年之后，宝马终于下定决心要重新夺回新能源市场的先行者地位。 紧凑型SUV IX3和中型SUV iNEXT都将在2021年量产，其中iX3的WLTP续航大概为400公里，而iNEXT最大可达到700公里。

国产奔驰EQC的产品力并不尽如人意，但基于全新纯电平台MEA 2（Mercedes Electrified Architecture二代梅赛德斯电气化架构，EQC的平台叫做MEA1，本质上是MHA平台的油改电）打造的EQA将会在明年正式发布，预计售价将会低于4万欧元，WLTP续航可以达到500公里。

此外，奔驰还在今年早些时候发布了纯电旗舰轿车EQS。 即将与新一代汽油版S级一起登场（平台不同）的EQS，号称WLTP续航达到了700公里，0-96公里加速只要4.5秒。

以MEB为号角，紧接着BBA全面跟上，研发专门的垂直化电动平台，意味着传统汽车巨头已经在电动汽车上押下重注。 电动汽车市场已经没有所谓的试水，在这个战场上，每个玩家都在梭哈。