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逃不开的电气化，失去了内燃机的Taycan还会是你心中的保时捷吗？

电气化已然是目前所有车企都逃不开的重点问题，连保时捷也不例外。

保时捷在大众心中绝对是一个巅峰品牌，它的身上常常伴随着性能、运动、操控等标签，这些标签大多都建于它的机械素质基础之上，那么失去了内燃机的保时捷还会是你心中的保时捷吗？

今年9月份，保时捷旗下首款量产纯电动轿跑车型Taycan，在三大洲高调亮相，率先推出全新Taycan Turbo和全新Taycan Turbo S两款车型，售价分别为149.8万元和179.8万元。

就在前几天，Taycan另一款细分车型Taycan 4s也正式推出了，价格毫无疑问地进一步下探到了114.8万元，也正是因为Taycan这些车型的推出，宣告着保时捷将开启一个全新篇章。

新鲜事物开启之初，大多伴随着争议，何况是神坛之上的保时捷。从2015年法兰克福车展上的概念车Mission E，到Taycan的量产推出，很多人说保时捷是不务正业，明明机械素质才是保时捷最引以为傲的资本，抛弃了这些，还叫什么保时捷！

其实不然，可能小伙伴看到前面说Taycan是保时捷首款量产纯电轿跑车型，就直接认为Taycan是保时捷的首款电动车，可早在百年之前，保时捷就曾引领过一次电动车风潮。

1900年，保时捷汽车工程师费迪南德·保时捷不仅申请了轮毂电机专利，甚至还设计出了Lohner-Porsche的原型车，该车没有变速器，由前轮轮毂电机驱动，最高时速可达 37 km/h，这在当时已经是能让人“亮瞎眼”的操作了。

随后费迪南德·保时还推出了全球第一款全混动汽车，不过由于车重、基础设施的匮乏以及续航里程的限制，这个项目被搁浅了下来。也就是说，Taycan的推出并不是保时捷脱离了其本质，违背了品牌传统，而是品牌的百年传承。

将目光放回到Taycan身上，Taycan外观自然是延续了保时捷的一贯高颜值传统，扁平的前脸造型、高高凸起的翼子板、顺滑的车身线条、持续下压的溜背造型、车尾经典的飞线设计、贯穿式LED尾灯以及内部三维立体玻璃字母组成的“PORSCHE”标志，都在凸显着Taycan高贵的保时捷身份。至少在造型设计上，它还是那个令我们心动的保时捷。

内饰方面，Taycan全面演示了什么叫大屏时代，中控前前后后共有4块大屏，实体按键基本被取消了，很有现代科技感，也符合了其新时代开启的身份特征。很多人不喜欢电动车的一个重要原因，就是没有声浪、缺乏激情，而Taycan其特有的电动运动音效,或许会让你重新找回开燃油车的那种激情,唤醒你对驾驶欲望的追求。

Taycan 4s同Taycan Turbo、Taycan Turbo S在外观、内饰上，仅是一些细节差别，主要还是车辆性能方面的变化，这也是大家对Taycan还是不是心中那个保时捷的重要考量标准。

Taycan Turbo S、Taycan Turbo均拥有电动四驱系统，前后轴都拥有一台完全独立的电动机。在动力性能上，仍然有着让人眼馋的功率输出，前者最大功率560kW，最大扭矩1050Nm，百公里加速仅2.8秒；后者型最大功率500kW，最大扭矩850Nm，百公里加速3.2秒。从这些数据上来看，Taycan无疑还是我们心中的那个保时捷。在续航里程（WLTP）方面，两者都搭载了93.4kWh的双层性能电池，前者412km，后者450km。

Taycan 4s则采用了总容量为79.2 kWh的单层性能电池。因此，其功率输出和范围也进行了相应的变化，最大输出功率为390kW，最大扭矩640Nm，但百公里加速仍仅需要4秒，续航里程（WLTP）为407km。如果是选装的高性能蓄93.4kWh电池，最大输出功率则提高到了420kW，续航里程（WLTP）也提至了463km。思考一下Taycan的目标群体，显然是不差这点选装钱的，所以后期选择79.2 kWh电池车型的消费者应该占比应该会小很多。

此外，和市面上大多在400V充电电压的电动车型不同，800V充电电压也是Taycan的当家本领，率先开启了800V时代，这样不仅能使Taycan只需要22分钟就可以从5%充到80%，也减少了电缆所需的空间。在这些数据层次中不难看出，保时捷Taycan实力确实有着过人之处。

在传统车企还没有反应过来时，特斯拉首先将电动化高端产品线占据了，导致所有人都认为特斯拉才是高端电动车的代表。可当下，保时捷已然出手，而且来势汹汹，短短时间内已经两次扩大产能了。这何尝不是在告诉大家，不管有内燃机与否，它都是那个一如既往受追捧的保时捷呢？