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这辆比亚迪宋EV500的驾驶感受如何，今天就来聊一聊。

为啥没有一点儿“德味儿”？<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/10582/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪宋</a>EV500试驾

动力输出

没有“脚感”

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这辆纯电版本的宋EV500全系搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160千瓦，最大扭矩310牛米。上集提到过，这辆车的人体工程学设计得有问题，座椅偏高，方向盘调节有限。而这集从驾驶角度讲，油门踏板位置也不合适，而且太轻了，踩下去没有“脚感”，长时间驾驶会比较累。

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310牛米的扭矩输出，在城市道路驾驶非常有力，提速也比较快。“油门”踏板的感受与之前拆过的秦Pro差别不大。另外，这辆车的经济模式和运动模式有着天壤之别，“运动模式”动力太强，而“ECO”经济模式又太弱，这两种并不能自动切换，只能手动切换，这就不像汽油车，哪怕是在经济模式下，只要深踩油门，同样能激发出最大动力。

驾乘感受

操控一般

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底盘相对比较单薄，过沟过坎时的“余波”比较明显，在细碎路面时，底盘振动相对松散，很明显这不是一个有质感的底盘，总体接近日系家用车的水准。

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方向盘转向力相对较轻，转向之后几乎没什么自动回正力。如果不刻意的去回正的话，很可能就转过度了。跑高速也不是这辆车的强项，它更适合城市中低速代步使用。总体来说，这辆车和之前拆过的秦PRO有较大差距，还处于比亚迪上一代的水准上。

转向力

偏轻

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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在ECO模式下，这辆车的原地方向盘转向力适中，为1.326公斤，运动模式下稍微重一些，达到1.422公斤。

近光照明

中等偏上

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6180勒克斯，属于中等偏上水准。

漆面色差

中等

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.03ΔE，比基准点偏黑偏黄。从数值上看，色差值属于中等水平。

总结

不是问题的问题却有问题

这辆比亚迪宋EV500整体的驾驶品质基本上停留在比亚迪上一代产品的水准上，和新一代有“德”味儿的秦PRO相比有一定差距，整体风格还是偏向于日系车。

对于自主品牌的人体工程学问题，我们已经不只一次谈到。这辆车的油门踏板、座椅、方向盘的位置并不科学，很难调到一个特别舒适的姿势，并且油门过轻，踩上去缺乏“脚感”，长时间驾驶很容易疲劳。这些问题现在在国际品牌上，一般已经很难见到了，而自主品牌却还能经常见到。

我们的自主品牌往往更重视“国际牛人”和供应商带来的新技术，愿意把钱花在“看得见”、“见效快”的地方。而对于“看不见”，“见效慢”的基础研究和数据积累没太大兴趣。对于一个汽车厂而言，最宝贵的其实就是这些“看不见”的经验数据和技术文件，这些都需要长时间积累，一代一代的人才培养。这是最珍贵的财富，不是靠花钱找供应商买、挖几个“牛人”就能搞定的。

这辆车的内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款比亚迪宋EV试驾评分

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