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于今年三月,丰田正式将旗下的一款B级车引入国内市场，虽说是新引入的车型，不过它已经是有着一个很长的生命周期了。从上世纪90年代就被丰田以旗舰车型的身份带到了北美市场，至今已有二十余年的历史了，当前引入国内市场的这款车已是它生命周期里第五代车型，前面的四代车型都一直在北美市场畅销，之所以引出我们国内市场，小编猜想多半是因为皇冠的停产吧，然后就导致了一块空缺出来需要填补，于是就有了今天的主角——丰田亚洲龙。

对于亚洲龙这款车可以用"最熟悉的陌生人"来形容，熟悉的是它在丰田家族里面的序列，陌生的是它才刚来到国内的市场。作为丰田的"平民旗舰"车型自然是有着一定的道理，通过价位和市场的一个定位可以看出来，它是介于丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间的一个定位，ES是作为丰田的豪车车系，主打的是豪华市场；凯美瑞呢也是丰田家族多年的经典之作，不过是主打的偏家庭型用车。

而亚洲龙的出现，在这两个车型之间就起到了一个很好的缓冲效果。因为它并不在丰田的豪华品牌雷克萨斯序列之下，而是作为丰田旗下的合资车引入了国内，所以这也便是前文说到的"作为平民旗舰"这一说法的缘由。

既然是旗舰，那在其车身上肯定是有着比较硬核的实力的。外观方面，亚洲龙的定位是中型车（也就是所说的B级车），不过看上去是有着中大型车（C级车）的既视感；前脸部分的设计绝对是让广大消费者看一眼就能有着深刻印象的造型，一张巨大的六边形"大嘴"占据了车头百分之九十的位置。

灯光方面全系标配了LED自适应的大灯，相对于前脸的大嘴造型，细溜的大灯设计相对来说就收敛了许多，雾灯区的位置隐藏在了前脸底部的辐条上。因为国内市场加长车型很多，在侧面的整体视觉看着就有一丝不协调的状态，原汁原味的亚洲龙在这一方面就有着一个更优雅的线条；尾部更加立体式的设计和底部熏黑的装饰件看上去多了一些运动感。

走进车内就没有外观那么惊艳，与以往的丰田不同的是中控台的设计，大胆的使用了一个立体式的造型，连接至中控扶手处；大面积的软质材料对车内进行了一个包裹，豪华感营造的也是比较到位的；配置层面也是对的起"旗舰"的称号，舒适进入、自适应巡航、主动安全系统、9英寸的液晶触控屏等的一些高端配置在亚洲龙上面都是全系带有的，配置高一点的车型还带有多种驾驶模式切换和悬架的软硬调节以及360度的全景影像。

空间方面，4975*1850*1450*mm的车身尺寸再加上2870mm的轴距，可以秒掉同级别的很多车型了。后排座有着比较宽敞的腿部空间，顶部带有全景天窗；后备箱容积中规中矩，不过进深比较长，对于日常的装载还是没有问题的。相对于如此大的车身，其实在后排空间上的表现还是有些差强人意，但好在安全层面全系都是10气囊，再配上一套主动安全系统，足以媲美以安全著称的沃尔沃了（有兴趣的网友可以去了解一下亚洲龙的碰撞测试成绩）。

动力方面，亚洲龙搭载了2.0L和2.5L两款自吸发动机，其中2.0L的发动机最大马力为178Ps，2.5L的这台发动机也运用在混动版本的车型上，燃油版的最大马力为209Ps，混动车型综合马力有着217Ps，总共匹配了CVT无级变速箱（模拟10挡）、8AT和E-CVT无级变速三款变速箱。2.0L的动力对于这台尺寸的车来说会有一些的稍显不足，不过2.5L的动力是完全足够的。油耗和续航里程也算是亚洲龙的一大亮点，混动车型的油耗更是低到了4.3L/100km（仅供参考），续航方面这车重1.7吨，一箱油能跑1000km，都说日系车省油，没想到居然这么省。

总的来说，这台"平民旗舰"的亚洲龙还是有着很不错的产品力表现的，宽大的车型也比凯美瑞多了几分气质，也比ES的品牌力更强，外观方面也比同级别的车型多些视觉冲击，至于后期的表现如何，我们就一起期待这台"北美移居"过来的亚洲龙的整体销量吧。