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由“世界品牌实验室”（World Brand Lab）独家编制的2019年度《世界品牌500强》排行榜，于12月在美国纽约揭晓。

《世界品牌500强》榜单（The World"s 500 Most Influential Brands）已经连续发布了16年，被公认为是全球三大品牌价值评估机构之一。可谓是洞悉全球品牌影响力的指南。它以品牌的市场占有率（Market Share）、品牌忠诚度(Brand Loyalty)和全球领导力(Global Leadership)三项指标来衡量品牌影响力，覆盖54个行业，全球八万多个知名品牌的评估，选出2019年最具影响力的500个世界品牌。

下面就看看2019世界500强榜单都有谁？2019年《世界品牌500强》排行榜入选国家共计29个。从品牌数量的国家分布看，美国占据500强中的208席，继续保持世界品牌第一强国位置；欧洲传统强国英国和法国分别有44个和43个品牌上榜，分列二三位；日本、中国、德国、瑞士和意大利是品牌大国的第二阵营，分别有42个、40个、27个、21个和14个品牌入选。具体榜单如下：

而马拉车市除了在关心世界500强之余，更在乎世界500强有哪些中国车企上榜？世界500强里有哪些汽车品牌上榜？

作为中国人，我们先来看看中国有多少家企业上榜。根据榜单来看，2019年中国一共有40个品牌上榜。与2018年相比，中国新增了三个世界500强品牌，分别为中国光大集团、徐工和魏桥。 上榜的各个品牌排名相较于2018年总体呈上升趋势，其中茅台、五粮液、中国航天科工、恒力、中国光大集团、徐工等品牌表现亮眼，上升幅度大。

作为汽车行业从业者，下面就来看看汽车行业到底谁是龙头老大？有没有中国车企上榜？

汽车行业共有35个品牌入榜，排名第一。从榜单来看，德系更胜一筹，前五之中德系占了三席。奔驰为第一、丰田第二、宝马第三，大众有所下降紧随其后排在第四。

纵观总体汽车排名榜单，日系品牌入围最多，其中有丰田、本田、雷克萨斯、马自达、日产、铃木、英菲尼迪、三菱、五十铃、斯巴鲁，一共10个品牌入围500强；

美国则有福特、通用、雪佛兰、特斯拉，如日中天的德系有奔驰、宝马、大众、保时捷入围且都在前十名以内。英国比较令人意外，捷豹路虎、劳斯莱斯、MINI、宾利入围。韩国有现代和起亚2个，法国有标致和雷诺2个，瑞典有沃尔沃1个。

看完汽车行业总榜，不难发现汽车行业在世界500强榜单的排名较去年有所下降。除此之外令马拉车市比较惊讶的是，世界500强企业中并未发现中国汽车品牌，为何中国品牌销量有所进步却依然进不了世界500强？

品牌过于年轻，国内风风火火，国际范围影响力不足

在中国的各种销量榜单中，中国品牌看似都有一定的涨幅。吉利、长城都在完成自己的销量计划，而世界500强却没有他们的身影。

先来看上榜的前5名，戴姆勒奔驰119岁；丰田86岁了；宝马103岁；大众82岁；福特116岁，而中国车企也不过20年，如此出生幼苗如何和参天大树相竞争，更何况这些品牌针对的是全世界，而中国品牌呢？基本上都是以自产自销为主。制造在国内、市场在国内，真正走出国门打动国外消费者的少之又少！

技术不扎实、质量不稳定、品牌忠诚度不高

品牌忠诚度是消费者对品牌的最直接心理反应，也反映了消费者对品牌的信任与依赖。

对于自主品牌，消费者是没有信仰和没有品牌忠诚度的。原因何在？还不因为自主品牌的产品质量没有真正在使用过程中让消费者满意。究根结底原因在于自主品牌和国外品牌的有着巨大的技术差距。

吉利也好，长城也罢，近些年在新的技术突破上，在整个自主品牌里面，我们很自豪地说，绝对是佼佼者。但是走到国外品牌面前，差得太远，单纯一个汽车的三大件变速箱之一，有多少是真正中国自主生产的？

总体利润低

销量不低，利润太低。2018年全球销量冠军大众汽车营业收入高达2600.28亿美元，利润则为131.07美元，利润率为5.03%,丰田汽车总营收2651.72亿美元，利润高达225.1亿美元，利润率为8.5%。戴姆勒营收为1852亿美元。

而身为中国最为抢眼的品牌吉利总营收411亿美元，实现利润18.2亿美元，利润率仅为4.4%，也是中国车企中最高的。据相关资料显示，其余自主品牌利润率仅仅在3%左右，有的品牌甚至低于1%，与国外同行相比存在着明显的差距。

原因在哪？过去几年自主品牌依靠低端产品低价抢市赚取薄利，仅仅这几年自主品牌才开始真正的向上。

以上问题可以得出一个结论，中国汽车产业是大而不强，仍靠低端产品打市场，所以利润率不高，且总体行业扎根不深不稳，如今仍要努力学习，尽快弥补短板。

马曰：

纵观世界500强总榜，40个入选品牌证实中国的确在进步，不枉中国作为“世界第二大经济体”之名。

但中国汽车行业还有很长的路要走，如今正值中国车市的艰难时期，自主品牌一边打压老对手,一边抵抗新品牌,个别品牌在重压之下还能有所增长已经不易。如今，中国车企还在为技术奋斗、为市场占有率奋斗、不得不降低利润率才得以生存。

车市竞争中，弱肉强食、大鱼吃小鱼、不进则退。借中国第一汽车集团公司董事长徐留平表示：也许不出五年，有不少汽车企业，无论合资还是自主将会死亡。届时，留下的才是未来车市的根基。

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