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【有车以后 有车试驾】紧凑型SUV市场对于主流合资、自主品牌来说，从来都是兵家必争之地，长安福特方面，也早就有翼虎这样一款明星产品。比较遗憾的是，翼虎虽然风头曾经也一时无两，但时至今日，它已经逐渐走到了被遗忘的角落。面对这样的困局，长安福特给出的答案是“搬来了”另一款全球车型——Escape，是的，也就是今天我要试驾的锐际。

那么这位“全新选手”，到底有何实力挑战一众主流对手呢？或者说它魅力何在呢？我们继续往下分析。

锐际定位在于翼虎和锐界之间，19日，新车也将会迎来正式上市。那么区别于以往长安福特其它SUV车型，锐际到底有何独特魅力呢？我们先从外观说起。

如图所示，锐际采用了极简的设计风格，八边形镀铬装饰的前格栅形成了人们对新车的第一印象，分居左右的圆润的LED大灯也足够晶莹剔透。

（普通版）

（ST-LINE运动版）

前格栅下方的保险杠位置，是区别普通版和运动版的关键所在，前者配以镀铬装饰，后者设计则更显凌厉。

来到车身侧面，我们可以看到这份简约的设计是一脉相承的。锐际并没有采用当下极为流行的悬浮式车顶设计，甚至遛背也说不上，但看起来足够和谐，非常耐看，符合大多数消费者的审美眼光。

锐际车尾部分相比车头则更有层次感，车标下面是Escape字母的拼写，LED尾灯分居左右，不算特别出彩，但依然足够耐看。双边共双出的排气则表明了其动力强劲的特色，那到底有多厉害？我们接着往下说。

进入锐际车内，设计师依然非常“求稳”，是福特车型常见的运动内饰风格，悬浮式12.3英寸中控大屏、旋钮式换挡以及换挡拨片等都毫无意外地出现在了这里。

（标准模式）

（运动模式）

值得一提的还有同样为12.3英寸的全液晶仪表盘，内部动画足够炫酷，而且高配车型还配备HUD抬头显示，也凸显了一定的科技感。

空调控制区域采用了触摸按键设计，看起来的确足够高档，但按键并无按压反馈，而且容易收集指纹，实用性有待提高。

至于空间方面，编辑则认为空间足够，但仍有瑕疵。从图片来看，1.65米体验者在驾驶位上调节好之后，坐到后排时能获取不俗的腿部空间，可惜头部空间表现一般。当然，锐际后排座椅靠背支持角度可调，乘客可以根据自身不同的需求，来进行一定的调整。

作为最新车型，锐际毫无意外地加入了最新的SYNC+智行信息娱乐系统，包括语音导航、自然对话等都一一支持。但相对遗憾的是，今天试驾中，编辑尝试通过语音来打开天窗以及座椅通风功能，它都无法实现。

配置方面，锐际在主动安全功能方面可以加分。包括ACC全速智能自适应巡航、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统、APA2一键泊车辅助系统以及BLIS®withCTA盲区监测系统带侧方来车提醒、驾驶员疲劳检测系统、PIB碰撞后制动辅助等新车都有所配备，当然，这些或许只能在顶配车型上完全兑现。

最后，也是最关键，锐际的动力表现。锐际目前全系标配2.0T+8AT动力组合，预计19日也只是先上市这个动力组合的车型，未来是否会推出1.5T动力则有待确认。

锐际第四代EcoBoost®2.0T直列四缸发动机参数抢眼，最大马力248Ps，最大扭矩393牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，据官方介绍，0-100km加速可达7.5秒。

实际表现锐际也确实如此。走在城际道路上，2.0T动力储备充足，配合偏舒适调校的8AT，超车、巡航，都可以说是游刃有余；走上高速后，100km/h之后的加速，这套动力系统也依然表现出色，后劲颇足。

锐际的8AT变速箱在标准模式下踩油门降挡并不积极，它更愿意停留在高挡位以照顾平顺性和燃油经济性。

如果想要更极致的运动感，建议切换到运动模式。此时油门响应和变速箱降挡会激进许多。深踩油门甚至会连降数挡，通过高转速来使车辆获得更大加速度，感官上运动氛围确实要提升不少。编辑认为，其实这样的标定对于一款兼顾运动与居家的SUV车型来讲算是恰到好处。

锐际方向盘并没有一味求轻，而且指向较为清晰，拥有较强运动属性。

悬挂方面，锐际采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂组合，路感较为清晰，侧倾也并不严重，颇有欧系车感觉，但这并不代表它完全摒弃舒适性，整体颇具韧性，开起来富有驾驶乐趣，同级别对手能给到类似感觉的，上一次是在马自达CX-5身上。

另外，锐际中高配车型还配备了一套适时四驱系统，官方表示该车能根据不同的行驶状态，在极短时间内就能做到精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50），而且在两驱状态下，后轮驱动可完全切断，避免传动轴空转，进一步帮助提升燃油经济性。至于实际表现如何，大家可以期待下后续的PT8-120测试结果。