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雅斯顿原创文章 |冷山

不知从何时起，国人的购车逻辑不再完全以官车形象为范本，由此倒逼了设计师从前、中、后三段和谐比例向溜背低趴造型的转变。然而，有因必有果，如果轿车形象的迭代归功于消费群体的年轻化，那么终归会有一类老少咸宜的外观成为所有人的心头好。

SUV心里暗喜： 没错，你们的报应就是我。

国内消费者对于SUV的热爱，堪称宇宙级。 在此种热爱的孕育下，SUV不仅成为车企弯道超车、苟延残喘、寻求向上等多维度下的战略，更成为新时代下传统购车思维的衍生、进化，因为我们无法否认在绝大部分百姓眼中，SUV具备一个极其庸俗却极其有说服力的价值——一步到位。

这个词犹如洋葱一般，禁得起抽丝剥茧般的「过度解读」。 广义上讲，一步到位相当于中长期内的所有属性是否符合预期，16年前，处于家用车食物链顶端的帕萨特B5赢在这个词上，中端品牌层面，它几乎一家独大。

现阶段针对一步到位进行解读，往往需要加持历经十多年市场驯化的狭义购车理念，诸如能拉能装、坐姿要高、看起来有面儿、还不能飘。 我曾经一度认为，在这种观念下，8万元及以下的轿车几乎可以全部停产，市场交由不一而足的低门槛SUV即可。

小型SUV确实也迎来过短暂的高光，可无奈的是，此级别并不是消费升级之路的末环，因为低门槛刚需属性，它们终究无法色香味俱全。所以小尺寸SUV的潜在增量无法给予此级别长久销量支撑。

但，具备真香品质的豪华领域可以！

1

喷的是GLB？还是1.3T？

有理由相信，GLB只是载体，1.3T才是被喷核心。 虽然我也认为1.3T在排量层面不太拿得出手，可这台代号282941发动机在奔驰A级上还算顺风顺水，并且A级的销量正在让奥迪A3这种走量货打起百分之二百的精神。

当然，不可否认的是，豪华品牌如此做的确带有鸡贼调性，但这却是市场和大趋势赋予的。

当中端品牌依靠小排量涡轮增压来应对排放新规，那么低排量带来的低成本便可进一步压榨价格，挤压市场。 而豪华品牌具备的高溢价光环，已经给了消费者足够的洗脑空间，就像枕边风一样每日耳语——亲，动力有个鸟用，买老子倍儿有面儿！

当ES200披挂2.0L自吸上场、当新3系决定推出涡轮「减」压发动机、当奔驰C级的1.5T+48V饱受诟病却仍然月销1万往上时，口是心非和真相定律的底层含义从未如此真切契合。

所以，我们喷的不是GLB，也不是1.3T，而是豪华车纷纷通过降低排量谋求产品定位下沉的行为，就如同BMW知道1系的产品力是品牌口碑红线、奔驰A级已然无法带领车主有效突进奔驰圈层一样，定位可以低之又低，但形象成本高之又高。

这一切，随着2010款迈腾将排量标识抠掉，进而装进1.4T那一刻起，便无法休止。

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GLB能将各位打死吗？

说打死有些言重了，说打残却显得格外贴切。 目前北京奔驰三大台柱子分别是GLC、C级和奔驰E，三者前十个月共同撑起北京奔驰近90%销量份额。

新时代马太效应裹挟下，竞品正通过X1+X2、Q2+Q3的组合拳攻击细分市场，在竞品轮番轰炸下，GLA目前独木难支，销量持续走低，产品潜力挖掘殆尽。

而目前，豪华SUV中的7座产品仍有潜力可挖掘，同时对于品牌本身而言，打造一款定位介于GLA和GLC之间的走量车型也未尝不可。 所以奔驰的GLB不仅要细分，还要下沉。

首先体现在价格上。 先期推出的GLB在价格上并没有承上启下，而是完全包含在奔驰GLA的售价区间内。 并且，GLB设计师没有将此级别本该有的小巧体现出来，而是通过加长的平直线条让感性层面尽可能贴近GLC。

所以，奔驰GLB在透露一个信息，用贴近GLA的价格，买贴近GLC颜值的GLB。

另外值得注意的一点是，内饰设计属于感性层面的一大块，而奔驰在内饰设计方面却有口皆碑，遥遥领先于对手。 可怕的是，当GLB祭出双10.25英寸液晶联屏，也同时宣告对手的内饰全部落后一代。

当然，国人对于空间的无限诉求也托出GLB的另一把利刃——7座。

针对此级别的7座车而言，第三排是当之无愧的应急空间，也是一颗炸弹，三排空间表现的好与坏，决定这颗炸弹的引爆时机。 但GLB产品定位致使消费者对于GLB的三排期望值不会太高，因为没有对手，所以更容易把它当成按部就班的应急地带。

另外，根据官方描述，GLB是目前豪华品牌紧凑型SUV的轴距之最，事实上其2829mm的轴距，差50mm就赶上GLC标轴了。 与此同时，多出的一排座椅对于原生空间的影响寥寥无几——因为没有参照……

这两方面因素反而让GLB在同级中具备一种独特的光环——我有7座，你有吗?

以上还是针对豪华领域竞品而言。 GLB的可怕之处在于，奔驰通过这么一款相对下沉的产品，将魔爪伸向了二线豪华和准豪华阵营。 毕竟光芒万丈的三叉星徽标下，是产品加持于车主后的社交「通过性」。

所以，GLB的可怕之处在于，它犹如高级酒店的家庭大餐，色香味俱全，唯独筷子有点糙，可这点变量，在如此气氛下又占比几何？

所以，GLB的出现会让对手暂时进入自我检讨阶段，至于何时何地能酝酿出一款跟GLB具备同样丰富产品力的车型是难以预测的。

另一方面，GLB上市后会历经半年左右的销量爬坡期，如果终端优惠完全铺开，那么明年二季度可能会迎来销量顶峰，彼时在三叉星的诱惑下，诸多寻求消费升级的车主都会产生「使使劲、摸摸高」的消费心理，低门槛豪华SUV市场的销量结构必然会被刷新。

雅斯顿小结

从上海车展到广州车展，奔驰GLB用半年的时间完成亮相和上市，此间的舆论并非褒贬不一，唱衰之音尤绕耳畔。 但个人认为，GLB和新一代速腾长轴有颇多相似之处，你说你的我卖我的，谁能占领市场，销量说了算。