凤凰网汽车

写在前面：

之前，丰田和雷克萨斯加价再次成为行业里的一股“清流”，在各品牌大打价格战的时候，丰田和雷克萨斯却加价提车，而且其车子还一度热销，尤其是丰田旗下的埃尔法和雷克萨斯LM系列更是将加价提车演绎到了极致，也最终让丰田和雷克萨斯两个品牌的保值率一路高升。

虽然中国汽车市场进入了寒冬期，且一直在寒冬期未退潮，很多品牌都出现了大幅下滑甚至销量腰斩的情况。但有一个细分市场却呈现出了同比增长趋势，那就是轿车市场上的中级车市场。不管是经典中级车迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁和君威，还是豪华品牌的奥迪A4、A6和宝马3系、5系、奔驰C级都出现了热销现象，另外雷克萨斯、沃尔沃都有不同程度的增幅。

因此中级车市场上各品牌也纷纷布局，不管是升级换代还是推出新车的节奏，都在明显加速。以丰田为例，除了广汽丰田的凯美瑞之外，一汽丰田也布局了亚洲龙这个全新车型。虽然上市时间已经有半年之久，但亚洲龙这款车却没有很多人想象中成为热销车型，月均销量也就维持在5千台左右。因为迫于市场的压力，所以亚洲龙不仅不再加价销售，而且在终端还出现了不同幅度的优惠，这样的让利对丰田来说，已经是一种久违的奢侈。

除了终端优惠，丰田在三个月前还推出了2.0L动力版本的亚洲龙，进一步拉低了入门级价格，在渠道降价和入门级车型的上市，亚洲龙终于在后两个月销量有所缓和，其10月份销量7970辆，环比增长69.8%，11月份亚洲龙销量9074辆，环比增长13.9%，不出意外，这款车会在12月销量突破万辆大关。

中级车市场一直都高手林立，除了18-28万售价区间内，除了雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾和天籁之外，还有沃尔沃、凯迪拉克等品牌也在虎视眈眈。随着亚洲龙上半年迎来上市，这个局面很多人认为会被打破，而亚洲龙有着不错的空间表现、丰富的配置和合理的售价，曾被很多人看好，它将成为中型车市场上又一款爆款车型，还有一些经销商还出现了加价才能提出的情况。

但之后，亚洲龙的市场表现并不是十分乐观，一是入门级车型订车提车难（据说半年之后才能提到车），二是经销商加价导致了很多人对该车型的观望。

因此，亚洲龙在终端终于熬不住了，开始了终端优惠，2.5L动力版本入门价在20.88万元，而2.0L动力版本入门价则在19.98万元，但相比2.5L动力车型，2.0L动力车型却在配置方面大打折扣。比如8AT被CVT变速箱所取代，另外语音识别控制、可变悬架功能、方向盘换挡等也都被取消了。

写在最后：

因为一度在价格方面坚挺，导致了亚洲龙叫好不叫座，不管是迈腾、帕萨特、还是凯美瑞和雅阁，在终端都有一定优惠，加上沃尔沃、凯迪拉克的大幅度优惠，导致其豪华品牌车型的价格几乎和传统中级车差距不大。虽然亚洲龙推出了售价更低的2.0L版本车型，终端的加价也被优惠所取代，但目前其仍未突破万辆大关。

不过从近几个月趋势来看，相信亚洲龙会在12月迎来上市后的首次月销过万。但进入2020年之后会有如何表现，一切都是个未知数。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于官方摄影，版权归原作者所有！