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作为最早进行国产化并且加长轴距的的豪华品牌中级车之一，奥迪A4L绝对算得上这个级别的常青树。不仅名气大，而且销量上也从来都是同级别佼佼者，可以说是消费者在30万元价位选车时绕不开的车型。

和它最直接的两位竞争对手奔驰C级和宝马3系来比较，可以发现在2013年以前这两款竞品的销量加起来都不是奥迪A4L的对手，直到第六代宝马3系（底盘代号F30、F35）面世才打破了一超多强的局面。

到了2014年，全新奔驰C级的到来实现了销量攀升，这样一来，豪华品牌中级车市场彻底被BBA占领，形成了德国三驾马车并驾齐驱的场面，并且一直维持到了今天。但是，即便同为三巨头， 即便奥迪A4L的销冠次数还要多于奔驰C级宝马3系，可现如今奥迪A4L的地位却不同以往，情况不容乐观。

自降身价的方法并 不长久

虽然销量是实打实的高，但要知道奥迪A4L的高销量大部分原因是依靠巨额终端优惠实现的。 相比奔驰宝马本来它的指导价就低，再加上大幅度优惠，A4L的入门车型已经降到了二十万出头的价位，这样的价格实际上已经沦落到了二线豪华品牌的水平，和昔日的辉煌相去甚远。

在我看来，自降身价才换来的市场对奥迪A4L来说确实也是无奈之举，为何在售的第五代A4L要采取这样的方法呢？我想，其实离不开以下几点。

首先是品牌，虽然大家都是豪华品牌，可不得不说，在豪华品牌里也有个高低贵贱之分。长久以来，奔驰宝马就是消费者买豪车最认可的两个牌子，毕竟“开奔驰坐宝马”嘛！ 而奥迪这边可能是由于和大众的特殊关系所以导致形象不及前面两位。

另外，品牌溢价能力也有一定关系。百年来，奔驰宝马从成立之初的定位一直都是比较高的，算是正统贵族，而奥迪却是生产普通平民车起家的，被大众集团收购后才转向高档车市场 ，因此无论是历史还是在制造高端车经验上和奔驰宝马还有差距，自然品牌影响力就会弱一些。

当然这些都不是重点，最根本原因还是产品力弱。就目前来看，奔驰C级和宝马3系纷纷向家族大哥靠拢，而A4L恰巧处在一个尬尴的节点上，虽然A8和A6L依次完成了换代，可 A4还是奥迪上个世代的产品，谈何竞争力。

就拿内饰来说，奔驰C级在豪华的路上越走越远，全新3系也一改廉价的内饰风格，精致的甚至像一台5系。再看奥迪，挡住方向盘上的logo，和二十万元的大众完全不分胜负，这样的水平的确有负豪华之名。

都说中国人喜欢空间大的，奥迪A4L在这方面做的倒是挺好，每一代车型都不用担心空间不够用。但需要注意的是，和合资车不同，购买这个级别车型的消费者对大空间并不是刚需，他们更注重的是看到摸到的地方够不够上档次，况且各个竞争对手的空间都不差，因此奥迪A4L的优势就没那么明显了。

实际上不只是A4L，奥迪整个产品线中还有紧凑型的A3和中型SUV Q5也存在着同样的问题： 表面上看卖的挺不错，殊不知那都是拿真金白银的优惠换来的。 至于它们的根本问题嘛，其实和A4L大体是相同的，由于换代时没赶上一个好的时间节点，所以才造就了如今落后半代的尬尴处境。

中期改款进步有多大

在今年，在售第五代奥迪A4在海外发布了中期改款车型，不出意外的话，最晚明年年初应该会在国内上市。时隔三年，面对竞争如此激烈的市场它有哪些御敌之策，到底有没有长进呢？ 比较遗憾的把结果告诉大家：它的进步并不是很明显。 但话说回来，如果用中期改款的眼光来看还是符合预期的，毕竟大动干戈的改动需要留给下一代。

外观方面最明显的可能就是前后大灯了，好歹是个“灯厂”，不把玩两下车灯怎么能行。全新设计的LED头灯和尾灯样式紧跟大哥A6和A8，点亮后像睫毛一样，辨识度挺高。

另外在很多细节方面的改动使得新车更年轻运动了，像是进气格栅进行了更加锋利的扁平化处理，以及增加了双边单出排气口的面积，甚至连现款车型上贯穿前后车灯的水平腰线都改成了全新A6上的三段式，这么一看，奥迪还是下了些功夫的。

进入车内，想要发现新老款的区别简直是玩儿找不同。 细心的同学或许能看出来屏幕大了不少，没错！中控屏从8.3英寸增加到了10.1英寸，而且换上了第三代模块化信息娱乐平台MIB 3。另外由于屏幕支持触控，因此原来中控台下方的MMI触控面板也被储物盒取代，实用性有所提升。

正因为内饰的升级微乎其微，所以这还将会是A4的一个痛点。 要是它能像中期改款的Q7一样同步奥迪最新的三块大屏的家族设计那该多好，但是......奥迪也不是做慈善的，那么高的成本放在这个级别的车型上确实不太稳妥，我们只能期待换代车型的表现了。

最后是动力系统部分，依旧是按着改款的标准进行。不出意料的话，未来国内上市车型和在售2019款A4L将会保持一致——国六车型全系2.0T+7速双离合，听上去是不是很兴奋？但是仔细一看， 虽然取消了1.4T发动机，可2.0T最低功率版本最大功率仅仅只有150马力（和原来的1.4T一样），堪称史上最弱2.0T...... 而且在传动系统方面，奥迪7速双离合的口碑不及奔驰宝马的9AT、8AT。即便这个级别的车型有一定运动诉求，但毕竟还是家用为主，换挡逻辑和平顺性才是大多数消费者的追求。

哦对了，还要告诉大家一个好消息，奥迪已经向国内市场引入了A4 Avant车型，并在广州车展上就已正式上市，和在售的A4 Allroad一样采用进口的方式销售。看来奥迪对旅行车确实是挺情有独钟的，而且这次还将这份小小的情怀带到了中国，因此国内喜欢旅行车的朋友们有福了，相信奥迪的瓦罐一定不会让人失望的！

其实要说起来，中期改款的A4家族中，除了上面提到的Avant和Allroad以及普通的Limousine外，还带来了S4和S4 Avant两款性能车。作为奥迪S系列的当红小生，这两款车在外观上与普通版的区别还是蛮大的，像是车头最新的蜂窝状进气格栅、银色后视镜、四出排气和如同獠牙一般的车身包围无不彰显着它的强大杀气，再配合354马力3.0T涡轮增压发动机的加持......好了好了，扯远了，这些好像和我们没什么太大关系......

未来A4的形势依旧严峻

整体来看，A4的中期改款虽然还是保持着原有的节奏，但这些小打小闹的改变并没有什么革命性的突破，所以这样的实力面对劲敌未免有些力不从心。奔驰有无可匹敌的豪华，宝马有独一无二的操控，而奥迪引以为傲的“科技”并不能让消费者直观的感受出来， 其实科技这种东西在如今的信息化时代，大家的水平其实都差不多，已经不足以成为卖点了。 而且要是单说机械素质方面的话，和搭载48V轻混系统的奔驰C级相比，A4的这套动力总成甚至已经开始略微落后于对手了。

另外近年来，豪华品牌中级车加入了越来越多的掠食者想要瓜分这个细分市场，消费者的选择余地也大了很多。 目前来看虽然大体上依旧是奔驰宝马奥迪三足鼎立，但事实证明，很多虎视眈眈的二线品牌车型绝不是好欺负的。

首先是领跑二线豪华品牌的凯迪拉克，除了有打折可怕的ATS-L，原本定位行政级的XTS由于临近停产，售价区间也打入了B级车市场，甚至更大的CT6也迈入了30万元的门槛，这样的性价比谁能不为之心动？

抛开这些老将，凯迪拉克的新秀们也在摩拳擦掌。“没有后驱，不算豪华”的CT5已经上市，小半号的CT4则将在明年取代ATS-L成为凯迪拉克全新的入门轿车，扛着运动的大旗继续征战。

然后是日系豪华一哥雷克萨斯，其B级车ES换代后名声大噪，虽然是入门车型也绝不含糊，宛如缩小版LS的它继承了雷车优秀的细腻品质，除了动力性稍有欠佳外近乎完美。而且最让对手羡慕的是，进口身份的ES在没有一分钱优惠甚至需要加价提车的情况下还能达到月销近万台的成绩，确实令人佩服！

当然这还没完，同级别还有捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、林肯MKZ、沃尔沃S60L等车型，甚至包括小众的讴歌TLX-L、阿尔法·罗密欧Giulia，面对如此众多的对手，奥迪A4L的日子还会过好吗？ 或许它们不足以对A4L构成正面威胁，但它们低到夸张的价格使得A4L的吐血大甩卖也没了优势， 毕竟和二线品牌拼价格也不太现实。

值得一提的是，之前外媒有消息传出，为了进一步使大众集团控制成本，奥迪下一代A4（B10）或许将不再基于纵置发动机布局的MLB平台打造，而是采用和迈腾、高尔夫一样的横置MQB平台。 要知道本身奥迪A4的纵置前驱布局相比奔驰宝马的后驱在前后配重比方面就不占上风，如果未来再换成橫置，那么它作为一辆高档轿车的属性可就又大打折扣了。

最后，还有一个需要面对的事实。由于A4的中期改款车型即将在明年年初上市，所以换代车型最早要等到2022年往后了，这就意味着现在的A4L在它的生命周期内还要面对将在2021年面世的全新换代奔驰C级，甚至可能会包括3年内中期改款的宝马3系，而以它现在的产品力需要如何熬过这三年，是否需要继续依靠降价维持生命力？我想，这是留给奥迪的一个难题。