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“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名”

“明年4-5月，我们有信心做到（欧洲碰撞测试）五星”

——爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰

当新造车势力们普遍遇到融资难题时，爱驰汽车似乎是个异类。“我们的融资情况比较乐观，预计春节前将关闭这一轮融。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰信心满满地告诉“穹眼财经”，“估值也是新势力中比较合理的。”

爱驰凭什么这么自信？产品！

12月19日，参加过爱驰U5上市的小编说，“挺让人震撼的，他们的首席产品官Roland Gumpert曾是奥迪的大拿，在业内被称为奥迪quattro之父。这辆车的智能化挺吸引我。”小编的座驾是一辆宝马X5。

爱驰U5是爱驰旗下首款量产中级智能纯电动SUV，补贴后预售价19.79万元-29.21万元。

谷峰说，“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名”。质量+智能+便宜，或许正是爱驰的底气。

三“人”成“众” 30年、3个男人、3座城=？

爱驰U5，其实是三个男人关于"30年、3座城、3个人"的造车的时、空的故事。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，联合创始人兼CEO谷峰，传奇工程师"奥迪quattro之父"、爱驰汽车首席产品官Roland Gumpert，就这样走在了一起，撑起了爱驰。

谷峰曾是中国最大汽车集团的CFO，是中国汽车国有资产少有的制造、资本投资管理的专家。其实在过去的事业生涯中，他还有一个罕为外界知道的特长——极敢说真话。2016年下半年，谷峰毅然离开大型国有平台，加盟当时名不见经传的新造车势力——爱驰汽车，让业内不少车企扼腕。

付强，是中国豪华车市场的专业“掌门人”，曾任职于奥迪、奔驰、沃尔沃，对德系、欧系车有着深刻的了解，不仅是连接中国消费者和豪华车企的桥梁，更是最了解中国豪华车消费者、销售渠道的销售管理大拿。

在新造车势力中，这样的一拍即合极为少见。

不久后，爱驰引来了传奇工程师"奥迪quattro之父"Roland Gumpert。于是，三人组建了一个稳固的金字塔——从产品研发、销售到资本运作，从战略到执行……

三个了解汽车的男人联手后，闷头建工厂、搭平台、搞研发，没有掺合到当时最热门的隔空打赌、辩论。在新造车势力中，爱驰汽车低调得有些另类。但现在看来，这不是保守，而是真正做事的人。谷峰说，“用敬畏之心去创新、突破、颠覆。传统车企离开，创建爱驰品牌，我们要尝试打破桎梏，但同时，一些产业规律必须遵循和坚守，比如对核心技术的开发、对产品质量及生产流程的把控等等。没有把握的事我们不说也不做，尽管是造车新势力，但身为汽车产业中的一员，依旧要以严谨的态度投身于竞争之中。

谷峰说，“我们了解传统燃油车从产品到服务的痛点，我们清楚传统燃油车所不能提供给用户的体验。基于对用户需求的深刻理解，我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题。这，正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”

谷峰承认，爱驰也因为着急而犯错。比如，在欧洲碰撞测试中，爱驰U5只拿了三星，“在送去欧洲前，我们在国内没有提前进行欧标模拟测试，而且在国内的碰撞测试都是五星；我们对规则的熟悉不够，沟通也不足。我们过于自信，又着急想拿到这个成绩，这个是我们要吸取教训的地方。”有错立纠，谷峰说，“明年4-5月，我们有信心做到五星。”

谷峰：爱驰的王牌

在接受“穹眼财经”专访时，谷峰谈到了爱驰的王牌——安全和品质，这恰好是新造车势力们不太强调，但量产后的新造车势力们普遍面临的难题。

问：每一家车企都有自己的王牌，蔚来强调服务，小鹏强调智能化，爱驰的王牌是什么？

谷峰：爱驰定位成品质SUV。

首先是对新时代消费群体的洞察。汽车产业最核心的是规模，传统的高端燃油车品牌没有一家公司是独立存在的。

第一个优势是，功能。

你一年只卖几千、几万辆车的独立车企存在，现在没有发生过，包括特斯拉。

我们今天为什么把爱驰定位成品质SUV，消费者真实的需求不会因为你有非常炫酷的东西去买单，比如说仅仅因为大屏。消费者理性的程度是非常高，我们要去深层次了解消费者的需求，把电动汽车应该具有的功能、品质呈现出来。

比如自动驾驶，我们用了相关的自动驾驶软件，特斯拉确实领先，斑马当时也很领先，斑马系统上所有的功能在我们的爱驰汽车上都有。当然，特斯拉的知名度比较大。在全自动驾驶真实的交付给普通用户时，我们要考虑很多因素，我们要把自己的特色做出来，要让电动和智能化的汽车安全。

另一个优势是“品质”。

汽车的消费是非常理性的，这个产业最核心的就是规模，而规模化的核心就是品质一定要好。我们把产品品质放在第一位。

作为造车新势力爱驰旗下的首款量产车型，U5是一款定位于 A+级，中高端的新势代品质SUV，面向追求高阶品质生活的“新势代中产”人群。爱驰U5旨在用卓越的德系品质，为用户打造创享体验：

Ø 德系品质：爱驰汽车以工业4.0智能制造体系，对标德系车的严苛制造及检测标准。更有来自国际知名大师的加持，集结汽车研究制造资深行业大咖，整合全球化的供应链，打造媲美豪华车的高端品质。

Ø 畅逸驾乘：U5采用兼具动感与舒适的MAS新势代平台架构，游刃有余的动力表现、滑顺细腻的底盘调校与动态品质，使用户能再油车与电车的操控体验间无缝切换。

Ø 全域安全：U5采用业内首创的三明治结构专利电池包，领先的BMS电池管理系统，高效的热管理系统与双独立液冷系统，确保行车全程用电安全。

U5与信大捷安共同构建云、管、端三维一体的安全体系，同时与腾讯科恩实验室进行安全渗透的反复验证，打造业界领先的智能网联信息安全防护体系。

Ø 长效续航：U5的NEDC综合工况长效续航里程达到503km ，其能量密度达到了业内最高的 181Wh/kg、百公里电耗为业内最低的13.8度，另外还有0.29低风阻系数与轻量化1,750kg整备质量，都保证了长效续航。充电方面，27min可实现完成电量从30%至80%的快充技术。

Ø 宽适空间：U5提供可舒展全身的宽适空间，视野开阔的大尺寸全景天窗，以及静谧的座舱空间。

Ø 智能陪伴：U5的车联交互有领先的语音交互和人脸识别，并搭配有高智能的车控功能。U5可以通过人工智能自学习不断地深入了解用户的驾驶习惯，让驾驶操作更顺畅、更简便。

U5搭载7个全方位摄像头和15个高感知雷达，实现了L2+级智能驾驶。全时监测周围环境状况；可在车速0至130km/h全速范围内一键激活辅助功能，在高速、限速、弯道的驾驶环境间自由切换。

Ø 众创养成：U5为用户打造了业内首创的众创精品，由爱驰设计师与生活设计专家共同研发，全车开放了至少5处端口，为用户提供更人性化和多样化的订制化移动空间。

问：我们在欧洲碰撞测试中，只得了三星，为什么？

谷峰：关于ENCAP我们拿了三星，

我想在这里与大家做一个交流，让大家对我们的产品有更全面的认识。

首先，在欧洲碰撞测试里，有三款车都是三星的成绩，三星的成绩算不上最好，也不是最坏，就像在米其林餐厅，三星的餐厅你觉得非常好，但最高的是五星。

我们是第一个勇于走出国门到欧洲做安全测试的。ENCAP测试是一个比较复杂的系统，许多标准和测试项目是国内碰撞测试没有的。我们在产品还没有上市、没有完全量产的时候就把U5送去测试，是因为我们要用最严苛的要求作为我们产品的质量标准，让产品不仅满足国内用户，还满足欧洲的法规和标准，能够获得欧洲用户的认可。在送去欧洲前，我们在国内没有提前进行欧标模拟测试，而且在国内的碰撞测试都是五星，我们过于自信，又着急想拿到这个成绩，这个是我们要吸取教训的地方。

我们对欧洲碰撞测试的规则不够熟悉，因为欧洲的主观评价特别多，举个例子，大概四个方面，成人安全、儿童安全、行人安全、辅助驾驶，比如儿童安全，它的座椅一但碰撞以后人会往下沉，欧洲的座椅中间有一个突起，一旦产生碰撞下不去，但是我们不知道这个概念，因为我们总觉得肯定没问题，我们对规则的熟悉不够，沟通也不足，就导致了这个结果。明年4-5月，我们有信心做到五星。

作为一个新品牌，目前的成绩我们认为是一个很好的学习机会，对于我们今后改进有很大的帮助。第一，我们要吸取教训，第二，我们信心太足了。作为国内第一个新产品，被动和主动安全这块我们完全有信心，因为在国内的碰撞测试结果都是五星，加上对相关规则的熟悉度不够，造成了我们准备的不妥。目前，我们正在对产品进行持续的优化改进，我们还会把下一款车型再送去挑战。

问：欧洲市场的准入门槛高。爱驰“进军欧洲市场”是不是噱头？

谷峰： 欧洲市场不会是噱头，我们就是奔着欧洲市场去的。今年，美国和中国的新能源汽车市场都呈现下行趋势，欧洲车市却大幅增长，而且欧洲对电动汽车的认可度和消费量越来越高。欧洲的电动车市场，可供消费者选择的产品非常少。这是中国电动车品牌的机会。

中国是最大的电动汽车市场，有完善的产业链和技术储备。

欧洲3万至4万欧元的车也有，基本上是两厢的小车。爱驰大约在3万5至4万欧元之间，可以说没有任何的竞争对手。

另外，中国很重视智能车，欧洲车却基本上没有语言控制功能。我们入门级车就有三种语言，对欧洲人是全新的体验，进车后只用握着方向盘，其他的多数功能用语音控制就可以控制管管理了。

而且，欧洲汽车消费强调全生命周期。和燃油相比，按照10年的生命周期，他们比我们多花9万多欧元。欧洲人非常看中的，因为欧洲油价很贵。如果用爱驰的车，电费很便宜、维修保养费也很低。

注：

1、爱驰汽车当时成立之初的规划和定位就是一家全球化的企业。因此从最初的工厂建设、产品开发以及研发制造都是按照欧盟标准来打造的。工厂方面，我们与西门子联袂打造了满足德国工业4.0标准的数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂。爱驰的原则是我们希望产品达到什么样的品质，就按照什么样的标准建厂。

2、产品从产品开发角度，也是一样。中国汽车技术标准的演进过程，实际上就是不断逼近欧洲最新标准的过程，像油耗、排放等方面都是如此。既然在后续的标准升级中，企业早晚都要付出相应的成本，那么爱驰也不过就是提前支付了一些时间，但因此我们就可以只投入一次，而不必承担二次投入的代价了。所以，从长远的角度看，我们应该还节约了资金。

3、在销售及服务方面，实际上，发达国家的汽车配套体系更加完善，车企需要的各种服务，如金融保险、汽车租赁、维修养护等，可谓应有尽有，关键是有没有资源整合的能力。而爱驰汽车标准的国际化团队，以及大批外籍和海归人才在境外企业、国内的外资/合资企业的工作工作经历，我们完全具备这样的整合能力。我们在欧洲的模式真正体现了共享的理念，即最大限度地利用存量渠道资源，而没有投建授权经销商。

问：明年爱驰汽车将有150家的体验中心落地，是类似蔚来NIO HOUSE的直营店吗？爱驰汽车如何兼顾体验中心的运营成本和服务质量？

谷峰：直营的模式，有比较高的渠道运营成本，也面临着很大的开店压力。将来，爱驰汽车会在全国开设直营的体验店，并且对体验店有功能分类。我们首家线下体验店2号馆，是在原来固有渠道的基础上进行改造升级所打造的，整体成本投入不高。传统4S店最大的缺点是你不买车、不修车就不会过去，但我们甚至可以把体验店搬进到饭店里面去，楼下是展厅，楼上是餐厅。

怎么样保证这个效果？

我们会跟渠道伙伴来进行合作，他们在渠道里有10年、20年的工作经验，今天我说需要做一个快闪店，渠道伙伴可以很快的利用已有资源达成目标。我们在国内的合作伙伴都拥有多年的渠道经验，还有丰富的客户资源，这些都是宝贵的资产。专业的人做专业的事，爱驰汽车的目标就是整合利用好一切资源，给用户最好的服务体验。我认为，我们和用户之间，从品牌认知到下定，包括二手车业务，都不会因为有一个专业的服务商而分开。

去年，国内的一家非常知名的品牌负责人和我聊天，说销量不好，想往线上转。我当时说，你们有没有想过，我们新能源汽车做梦都想有一千家网点。出问题的不是网点，而是管理思路，应该解决的问题是，怎么样把经销商和用户之间的问题通过新的方式解决掉，这就是“抱着金饭碗去讨饭”。

刚才我说要用好渠道伙伴的自有资源，同时我们会建立新能源汽车的渠道质量标准。从6月份到11月底，我们收到了600家渠道商的合作意向，合作伙伴都有非常大的信心参与。今年，我们会有25家体验店开业，明年我们会再落地150家。除了现有的资源，我们会和渠道合作伙伴进行合作，最关键是把渠道伙伴的资源用好，把体系建好，我认为移动互相网真正改变的是这些东西。

问：爱驰汽车规划有四个平台，MAS、GES、OES、还有搭载甲醇氢燃料电池的平台，请问明年的销售目标中主要规划了哪款车型，又是基于什么平台的呢？

谷峰：在明年的销售目标中，主要是以基于MAS平台的U5为主。明年我们的第二款车型U6将和大家见面，但是发布时间较晚，主要的销量还是U5。未来，我们会基于MAS平台，一年左右推出一款新的车型。