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12月24日，国机汽车发布的《2019年11月中国平行进口汽车市场研究报告》。11月份我国平行进口汽车销量达11451辆，同比增长64.8%；今年前11个月，我国平行进口汽车销量达15.17万辆，同比增长13.8%，占进口车总量的15.4%。

按品牌来看，丰田品牌在平行进口汽车市场占比最大，今年前11个月占比高达43.9%，其次为日产和奔驰，市场占比分别达到12.5%和11.4%。此外，除丰田品牌和三菱品牌平行进口汽车市场份额分别提升4%和6.9%之外，其他汽车品牌市场份额均出现一定的下滑。

从细分市场来看，今年前11个月，SUV车型在整体平行进口汽车市场的占比达到85%，成为绝对的主力；MPV车型在整体平行进口汽车市场的占比为10%，其他车型仅占5%的市场份额。

早在10月各大媒体纷纷报道平行进口车的末日来了，为何11月平行进口车的销量反而大涨呢？

日系中东平行进口车的回光返照！

2019年10月11日，中国质量认证中心平行进口车会议在北京召开。会议核心内容是表示平行进口车环保信息公开只有三条路可走。第一，完全授权；第二，部分授权；第三，企业自主公开。如此，毫不留情的审判了无法满足国六排放的中东平行进口车“死刑”。

因此，那些出色的日系越野车，逐渐将离我们而去，所以，到明年7月份全国正式普及国六之前，它们都会陆陆续续彻底退出中国市场。实际上，都不用等到明年7月份，中东版车型就会停止进口，因为环保部11月起就通知平行进口商，即将会进行排放抽样检测，只有排放符合国五标准的车型，才可以报关，假如不达标，还没报关的车辆就只能退运回国外。目前，排放抽检的设备已经就位，只等环保部下令开检。

对于欧版、美版和加版车型来说，现今能满足国五标准，可以正常引入。欧标、美标的排放标准并不低，未来能正常引入国六车型的难度或许并不大。但是对中东版车型来说，抽检就是一个难以逾越的关卡。因为中东地区的排放要求，是低于国五的。很显然，环保部的抽检，就是冲着中东版车型来的。

能逃生的路都被封死，为何销量还在上涨？

其实在抽检之前已经有大批中东车完成了报关，所以这批车并不会受抽检结果的影响。在此时所有中东平行进口车商估计都为报关忙昏了头。但是，往后中东平行进口车商也不会在引进了。换句话说，中东版车型的进口路径，其实已经断了。可供销售的车源，就只剩下已经报关出来的、以及在港口里等待报关的车辆。

销量上涨的原因就在这，物以稀为贵，加上真正卖一辆少一辆。消费者急了眼，开始疯狂抢购，导致销量节节攀升。而销量上涨的车型全部都是日系中东平行进口车，这其中，长踞第一位的销量冠军，丰田陆巡；亚军是陆巡的老对手——日产途乐；季军是陆巡的同门师弟——霸道；而殿军则是普拉多的老对手——三菱帕杰罗。

多年以来陪伴大家的陆巡、霸道、途乐、山猫、FJ、吉姆尼等等，都将彻底离我们而去。同时，它们也是平行进口市场最重要的支柱力量，贡献了平行进口车6成的销量，并且，还垄断了平行进口十大畅销车型的前四位。

2020年，平行进口车何去何从？

就现阶段而言，抛开彻底无法报关的中东平行进口车之外。在售的欧规和美规车虽无法满足国六标准，但还有一线生机。

所以，平行进口面临最大的一个难题就油然而生了，在目前部分已经实施国六标准的城市里，平行进口车已经无法达到上牌标准，那么也无法将车辆出售给消费者。

马曰：

平行进口车的存在不单单是卖车，更是能给中国的整体汽车市场一个良性的竞争。毕竟平行进口车行业作为国家一手扶持起来的，是市场自由化的一个产物。总体来讲，谁发无法判断平行进口车何去何从，只能静待时间给大家答案。