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C-NCAP 碰撞测试结果公布!看看唯一的电动车表现如何?

2019年12月27日 01:12:01
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来源:电动邦

圣诞节刚过,我受邀参加 2019 年 C-NCAP 第四批车型碰撞结果发布会,此次共有 9 辆车型参与碰撞测试,大部分车型表现都不错,抽检的大众探岳还获得了5星+评价,下表是此次碰撞结果的汇总表:

此次参与碰撞的 9 款车中,只有 Aion S 一款纯电车型,另外有一辆小众的斯巴鲁森林人 HEV 版本,所以本次我们就着重看一下 Aion S 的碰撞测试情况吧。

最新版的 C-NCAP 针对电动车增加了电安全试验,仅评价是否安全,如果你还不了解新版针对电动车的规则,可以点击这里回顾。

比较关注碰撞测试的朋友可能清楚,C-NCAP 的成绩单包括乘员安全(70%)、行人保护(15%)以及主动安全(15%)三个项目(电安全不评星级),根据单项得分率乘以权重,算出总得分率,再评定星级,我们一样一样地看 Aion S 的表现。

首先是乘员保护,我们经常提到的“正面 100% 碰撞试验”、“鞭打试验”等,都是“成员保护”里的小项目。可以看到 Aion S 的正面 100% 碰撞试验和正面 40% 碰撞试验分数都不太高(这次许多送检车型这两项都在 18、19 分以上),额外加分项也不多,虽说后排安全带未系提醒不是一个常见的配置,但很多车型的侧气囊侧气帘这一项都拿的 3 分满分。

因为评分是按照假人身上的几个部位受伤情况判断的,所以目前我们无法知道 Aion S 具体是因为什么原因被扣分,但从现场情况来看,正面 100% 碰撞时,车头吸收了不少碰撞能量,A 柱没有过分形变,气囊弹开正常,车门都能较轻松地拉开,成员空间至少在视觉上没有被侵占。

后续 C-NCAP 官网会放出详细的扣分情况,有兴趣的朋友们可以去官网上查阅。

在正面 40% 碰撞试验中,Aion S 的前风挡碎裂比较严重,框架结构应该有变形,但碎玻璃并未进入驾驶舱。车门也可以轻松打开(现场部分车型车门打开困难)。

侧面碰撞中,Aion S 的车门板受创变形,但纵梁和 B 柱的形变不明显,得分率在 90% 以上,还是比较不错的。

行人保护方面,Aion S 的得分率为 64.67%,在所有车型里表现中等。

再看主动安全方面,本来得分率高达 98.08%,表现很不错,但因为 AEB 系数为 0.6,导致得分率变成了 69.8%。这又是为什么呢?因为 Aion S 被抽取的是中配车型(销量最大的),而这辆车主打的就是“定制化”,AEB 被放在“尊享智驾套装”里了,而选不选装自然是消费者来决定的,这么做导致 Aion S 在碰撞测试里吃亏。

■ 哪款儿童安全座椅最安全?

目前越来越多的家长朋友们开始关注儿童乘车安全,但对于儿童安全座椅的选择可能会有点懵,这次 C-NCAP 还测评了市面上多款儿童安全座椅,并给出了最硬核的“拔草指南”。我们将获得“优”和“优+”等级的儿童座椅在表中圈出来,各位奶爸奶妈们可以参考一下。

可以看到很多国产安全座椅品牌表显不错,堪称国货之光啊。

■ 进击的 C-NCAP

活动之后,我们也与 C-NCAP 的领导聊了两句,可以看到,C-NCAP 也在努力摆脱之前“五星批发户”的标签,正在努力地根据中国特色路况和交通场景,推出专业的碰撞规则;也在为电动化的大趋势而不断为完善自己的体系。另外,他们也希望与其他国家的碰撞测试机构进行“互认”,就是通过 C-NCAP 碰撞测试的车子,也相当于通过国外的测试,反之亦然。

为了实现这个目标,C-NCAP 的国际化、严格化、标准化都必须提升,甚至“中国汽车”们,都要努力让自己获得国际的认可。这条路不仅要 C-NCAP 一家努力,每一个中国汽车行业的人,都应当为之奋斗,让我们的产品,我们的标准,甚至我们的媒体人,也能火到国外去,输出“中国汽车”给世界。

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