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第一次见到柯珞克还是在两个月前的广州车展上，彼时其只悬挂英文名称KORAQ。初次知晓KORAQ中文名被定为“柯珞克”之时，车哥们第一反应就是这名称有点水晶的味道，不知是否与施华洛世奇有点相似之处。事实上，柯珞克确实延续了斯柯达的水晶切割设计语言，其灵感可以追溯到文艺复兴时期就已经闻名于世的捷克水晶加工艺术。

斯柯达柯珞克定位为一台A级SUV，如今中国SUV市场已经进入白热化竞争阶段，几大热门车型成为销量榜的常客，寡头初现。斯柯达在这个时间点将柯珞克推向市场，有成为黑马的可能吗？

大众技术背书 富有驾驶乐趣

斯柯达柯珞克基于MQB平台打造，车身尺寸为4432mm*1841mm*1614mm，轴距2688mm。从尺寸来看，柯珞克4432mm的车身长度中规中矩，但是其2688mm的轴距相对出众，这也为柯珞克带来了出色的乘坐空间。

动力总成方面柯珞克搭载了大众集团的黄金动力组合——1.2T、1.4T+7速DSG。这套动力总成的平顺性不必多说，此前试驾斯柯达明锐旅行车的时候车哥们已经对这套动力总成做过评价，动力传递直接，换档速度快。如今放到风阻更大的SUV上会是什么表现呢？

车哥们试驾的是1.4T版本，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250NM/1750-3000rpm，工况百公里综合油耗6.0升。车辆拥有经济、标准、运动三档驾驶模式。日常用到的最多的标准模式下，拉入D档，松开刹车，没有任何闯动，车子缓缓驶出，随着脚下力度增加，车子变得欢快起来。

如果踩油门幅度不是过大，变速箱换档非常积极，差不多1500转就会升档，始终将转数维持在1200-1500之间。如果深踩油门，电脑判断驾驶人意图加速，车辆会在降档的同时将转数迅速拉升到2500转以上，此时，推背感还是有的，在法定限速范围内超车没问题。

运动模式下，升档时机会延迟，发动机会维持在较高的转数，处于随时准备战斗的状态。不过高转数带来的负面影响就是噪音增大，舒适度会下降，日常行驶D档即可达成一个令人满意的平衡。

经济模式下，油门踏板仿佛被封印了一般，响应慢了不少，转数拉升也不积极，像极了满载上坡的感觉，更适合拥堵路况以及新手时期使用。

试驾过后证明，这套动力系统带动柯珞克非常轻松。其实这也是意料之中的，因为1.4T+DSG的组合同样应用于途观丝绸之路版以及B级车迈腾和帕萨特上，百公里加速时间均能进10秒大关。有媒体测试1.4T版本的柯珞克百公里加速时间9.12秒，也说明了问题。

差异化竞争 人性化配置出众

中国人对于大空间的喜爱是出了名的，上汽大众的两颗棋子途观L、柯迪亚克就瞄准了中国消费者的胃口，凭借媲美C级车的空间均在20万级SUV市场如鱼得水，一度出现加价抢购的热潮。

而入门SUV市场亦十分火热，哈弗H6、荣威RX5等产品的热销就说明了这一市场容量巨大，精明的上汽大众自然不会放弃这一块肥肉，于是定位低于柯迪亚克的入门级SUV柯珞克应运而生。笔者认为柯珞克的竞争对手会是日产逍客、现代途胜、雪铁龙天逸等入门合资SUV以及哈弗H6、荣威RX5、CS75等主打品质的热门自主SUV。

虽然柯珞克的定位低于柯迪亚克，而且4432mm的长度也比柯迪亚克的4698mm短上一截，但在空间方面，柯珞克的表现还是相当不错的，“出色的乘坐空间是一辆SUV起码的尊严”这话句话放到柯珞克上十分适用，而且柯珞克的乘坐空间比想象的更大，笔者身高178cm，在前排调至舒适的情况下体验后排，头部有一拳空间，腿部空间超过2拳，足以媲美一些B级轿车了。

动力方面柯珞克1.2T、1.4T+7速DSG的搭配也符合其入门SUV的定位，虽然称不上动力澎湃，但是其9.12秒的百公里加速成绩相比逍客1.2T（11.56秒）及2.0L（10.04秒）车型的加速能力均要强不少，与排量更大的途胜（8.56秒）和天逸（9.15秒）相比也不逊色。

如果说空间、操控、动力等方面柯珞克与竞品车型没有拉开很大差距的话，在高科技配置上柯珞克就遥遥领先了。比如车哥们觉得非常有用的ACC自适应巡航，无论是途胜还是逍客均未配备，刚推出的不久的天逸只有在售价超过23万元的顶配车型上配备了这一功能。

车哥们认为，在智能时代，这种功能到了普及的时候了。柯珞克的ACC自适应巡航有半自动驾驶的意味，开启之后，车子会锁定前方的车辆，随之加速或者减速，驾驶员只需要控制方向盘，左右脚都可以解放。据厂家介绍，柯珞克的这套系统在0-150KM/H范围内均能正常工作，覆盖城区、国道、高速等各种路况。实际试驾过程中发现柯珞克确实能够在前车停车的时候自动刹停。

相比之下，有不少车型配备的自适应巡航系统工作范围比较窄，要求在30-80KM/H范围内使用，会限制使用场景，而柯珞克的这套系统则不存在此问题。不过，但愿厂家别让这套系统只出现在全系最高配上，至少让低配车型可以选装，更能增加新车的竞争力。

另外一处值得提及的是柯珞克的自动驻车和启停功能配合，非常好用。车哥们前几日试驾捷豹XEL的时候吐槽过其启停功能难用，“（捷豹XEL）的启停系统不够智能。每当遇到红灯时，踩下刹车后车辆熄火，拉起电子手刹享受片刻安宁，脚从刹车踏板上一拿下来，车辆立刻重新启动了……反复鼓捣了几次都是如此，此后便只能在等灯的时候一直踩着刹车。”

而柯珞克的启停系统就不存在这种情况，踩下刹车之后，车子会熄火，随后自动驻车功能启动，此时放开油门踏板即可，车子仍然处于熄火静止状态。如果雷达侦测到前方车子开始行进，发动机会立刻启动，因为电脑的反应比人的判断要快，在驾驶员反应过来要继续前进的时候，车辆已经做好准备，踩下油门即可出发，感觉不到延迟。这种友好的设定让车哥们对柯珞克的印象很好，而且据厂家透露，这套系统将会是全系标配。

除了这些，柯珞克还有很多亮点，比如自动泊车、多次碰撞预防系统、防侧翻控制系统等等。总体来说，做为后来者的柯珞克在配置上有后发优势，如果定价合理，车哥们认为其将会非常有竞争力。

（文/李佳晋）