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凤凰解密 关于保时捷911和917赛车你听过的最到位的评价是什么？此时此刻，出现在我脑海里的是这样两句评价：对于保时捷品牌来说，诠释运动和经典只需要三个字符，那就是“911”。另一句则是“驾驶一台917的危险性不会高于在鳄鱼池里游泳”。

其实无论是1969年诞生的堪称史上最伟大赛车之一的917，还是今年正逢50周年生日的911车系，都堪称铸造了保时捷品牌辉煌历史及完整灵魂的重要组成部分，而近期在上海F1赛场举办的冠军赛车嘉年华活动现场，笔者得以近距离接触到了传奇的917及全部7代911车型，下面就与大家分享关于它们的故事。

917：世上没几人能驾驭的“神车”

有史以来最伟大的赛车之一，917凭什么？

关于“917凭什么？”这个问题，我想到两个现成的答案。首先就是其堪称暴烈的性能，以及创造出的一系列至今难以被超越的纪录。

前大众汽车首席执行官，同时也是时任保时捷公司赛车运动部门主管和917车型的缔造者费迪南德?皮耶希曾在自传中曾这样写道，“世界上可能只有几个赛车手能完全胜任驾驶917 …”

皮耶希先生这是否是言过其实的夸张修辞？ 让我们看一系列数据就可以明白：2秒为0-100公里/小时加速时间，4.8秒917已加速到了200公里/小时，而12.7秒后，它已达到了相当于波音客机起飞的时速：300公里/小时。

这是保时捷为参加美国Can-Am赛事而打造的拥有1100马力最大功率、5.4升12缸双涡轮增压发动机设计的917赛车的惊人数据，如果再结合917某些版本车型在时速超过300公里会存在的空气动力表现不佳的问题的话，你就会承认，皮耶希先生所言并非毫无根据的夸张戏言。

而在爆烈动力性能之外，其轻量化的功力也不容忽视，自然吸气版本的917车型通过不断改善，其重量仅为800公斤，这一数值比对手法拉利512S轻了大约100公斤。

1971年，Martini车队的21号917LH赛车在勒芒赛道的Mulsanne直道路段创造了386公里/时的极速纪录，这也是917在勒芒所测到过的最高时速。

这次出现在我们眼前的20号Gulf涂装的917虽然并非帮保时捷拿下勒芒冠军的功勋车型，但也有着自己征战赛道的精彩故事，并且它还曾作为那部著名的《Le Mans》电影里作为Steve McQueen的外景座驾出现。

1970年：为保时捷捧得首个勒芒冠军

其次则是917为保时捷带来的荣耀——作为至今为止，在勒芒历史上夺冠次数最多的汽车制造商（16次），保时捷自然不会忘记1970年由917赛车带来的第一次辉煌。

1970年由 Hans Herrmann（汉斯·赫尔曼）和Richard Attwood（理查德·阿特伍德）驾驶的917 23号赛车（coupé短尾版）帮助保时捷捧得自己的第一座勒芒赛事冠军奖杯，而有趣的是，由Larrousse（拉鲁斯）和Kauhsen（考森）驾驶的大名鼎鼎的917长尾版在同场赛事中一路紧随夺冠的23号赛车，并赢得了亚军，从而使保时捷包揽了当年比赛的前两名。

某种程度上可以说，保时捷正是凭借917赛车展现峥嵘，进一步巩固了自己的品牌形象，并树立了“只要敢想，没有做不到的事”的品牌精神。

930代有亮点：7代911齐亮相

901、930、964、993、996、997、991…相信所有热心的保时捷车迷都能够如数家珍地讲出从诞生至今七代保时捷911车型的车型代号，而能在国内碰到这七代车型集体亮相的机会似乎不算多，而眼下，我就撞见了一次。

对于国内车迷来说996、997乃至991都是比较常见的911，我的注意力也主要放在了从901至964这三代车型上，而且我发现让自己挪不动目光的也正是这三款。

赛场被视为保时捷新技术研发的实验场或说关键平台，像917赛车首先应用的很多配置就被运用到了量产车中并使之获益：例如在1975年由911 Turbo 3.0车型首度实现量产的应用的涡轮增压发动机技术就是很早应用在了赛场上的917/30及917/10之上。而眼前这台911 Turbo 3.3 Coupé正是930车系Tubro量产版车型的代表。

直面7代911实车的一大好处就是可以更直接的看到其中的演变过程以及经典元素的继承关系，而以993代为界限的风冷发动机和之后水冷时代的车型在细节上的共性和区别也显露无疑。

小结：简单回顾便可以发现，保时捷经典车型的发展史就是一部不向现有禁锢与规则妥协的“作战史”：不论是917赛车空气动力效应的提升、涡轮增压引擎的应用；还是901为打破四缸引擎瓶颈而开创了至今堪称经典的水平对置六缸引擎，都开启了新一轮的经典传承。所以我想，说这些至今可被欣赏膜拜的车型堪称保时捷的灵魂，不如说不断追求更高更快更强的追求极致的品牌精神才是保时捷真正传世的魂魄。