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《经典车》 提到“波罗乃兹”这个名字，对大多数国人来说，是既熟悉又陌生，熟悉是因为这个名字是如此的似曾相识，而陌生则在于常常无法想起它究竟何时曾出现在我们身边、又是何时悄无声息的消失了。

说起来，这款定位为平民车型的波罗乃兹两厢掀背轿车曾在上世纪80-90年代初期出现于我国北方城市，并主要为个体出租车用户使用——在当时大街上多为传统三厢轿车和军绿色212北京吉普的年代，这款两厢掀背车型的出现可谓足够吸引眼球。

而波罗乃兹对国人的意义还远不止于此，虽然它谈不上有多么豪华和舒适，但它的引入让我们的视线中出现了老红旗、老上海以及丰田皇冠等等高档轿车之外的平民车型，让普通大众开始意识到汽车生活距离我们似乎不再那么遥不可及了。

下面就让我们一起来简单回顾一下和这款来自异国他乡的波罗乃兹车型相关的历史吧。

得名自波兰舞曲的平民汽车

首先要说说波罗乃兹的得名，这一听起来好像某种夏日甜品的四字名字来自Polonez的中文音译，而其来源则是名为Polonaise的波兰舞曲。

波罗乃兹的大名是FSO Plolnez，FSO（Fabryka Samochodów Osobowych）——位于波兰华沙的国有汽车制造厂即是波罗乃兹的诞生地了。这家成立于上世纪50年代的公司曾在60年代与菲亚特公司进行合作，进行Polski Fiat 125P车型的生产。

而简单来说，波罗乃兹可谓是基于菲亚特125P升级再造而来的后继车型，因此包括其1.3/1.5升排量发动机（主要是活塞及化油器部分）、底盘乃至部分机械机构都是来自125p，不过整车的掀背外形则是由著名汽车设计大师乔治亚罗给予了重新打造，这或许也是为什么这款掀背小车乍看起来与大师的经典之作第一代高尔夫车型有几分相像吧。

波罗乃兹的被动安全性是其值得称道的优势之一，在1978年时，它是唯一一款通过美国碰撞测试的东欧汽车。而在1994年它更是再次通过了欧盟的碰撞安全测试，并因此获得了出口到世界更多国家地区的安全认证。

自1978年正式下线到2002年最终停产，24年的生命周期里，波罗乃兹推出过众多衍生版本车型，其中包括了三厢版本、三门Coupe版本，乃至皮卡版本。值得一提的是，不得不说的是这其中甚至还有搭载了2.0升涡轮增压发动机的波罗乃兹拉力赛车。尽管在上世纪80年代不疯狂不成活的Group B组赛事为代表的拉力赛事中，波罗乃兹表现平平，但这并不妨碍这款草根平民小车拥有一颗不安分的心。

到了90年代中期，波兰的FSO集团被韩国大宇公司收购，虽然波罗乃兹车型得以继续存在并推出衍生车型，但随着越发激烈的竞争，一直没有太大变化和起色的波罗乃兹车型在2002年正式宣告停产，而在中国，它一直进口到了90年代末期。

说起来，波罗乃兹这款本来名不见经传的经济型小车之所以能被大家记住，实在是因为它有着伴随我们成长的记忆：上世纪80、90年代奔跑于国内大街上独树一帜的两厢掀背小车形象；作为一款平民汽车，它或许同时也充当了世界很多地方众多家庭的第一辆车；而其皮卡版本或许还是人们拼搏奋斗掘金路上的亲密伙伴。这就是波罗乃兹，一款因为和我们的回忆和旧时光共生共存而值得回忆的老车。