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凤凰汽车讯 汽车展览是汽车制造商们展示新产品的舞台，在流光溢彩的样车背后，是汽车制造商们为在汽车市场上争夺市场份额而进行的殊死较量。汽车展览会上带来的概念车型、新车型、汽车展会风格和文化氛围，也让人们感受到世界汽车工业跳动的脉搏。

目前，德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展和日本东京车展被誉为当今五大国际车展。这五大车展是世界汽车发展史的一个剪影。透过车展，可以让人们更清晰地了解到汽车。

法兰克福车展

创办于1897年，其前身是“柏林车展”，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。

每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，地域色彩很强，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。

1897年于德国柏林的Bristol旅馆举办了一个小规模车展，尽管当时只有八辆汽车参展，但其依然被喻为法兰克福车展的前身。在1911年之前，类似的展会每年都会举办一次。就这样子，Internationale Automobil AuSSTellung开始打出名号，并渐渐演变成德国汽车界的一大盛事，同时也开始为世界汽车厂商所关注。然而在第一次世界大战开打之后，IAA不得不停止举办，直到1921年才再度于柏林举办，与会共有67家车展，展出一百多辆车子，以当时的规模来说，已是空前绝后。

1939年IAA在二次世界大战开战前最后一次举办车展，第二十九届展览吸引了825，000参观人次，同时，大众汽车也在这一次展览中首度亮相，那一辆车就是在世界车坛占有重要地位的甲壳虫。1951年德国法兰克福首度举办车展，1951年4月，位于法兰克福的展览会场总共吸引了570，000人前来观赏。相较之后同年9月在柏林举办的第三十五届IAA车展，只吸引了290，000人。因为这样，IAA决定将放弃一直在柏林举办的传统，转移阵地至法兰克福，从此以后，德国法兰克福车展便成为一年一度的车坛盛事。

巴黎车展

1898年，法国汽车俱乐部的倡议下，全球第一个国际性的车展在巴黎杜乐丽花园举行，大约14万名游客前来参观，232辆汽车往返了巴黎与凡尔赛之间，汽车成为了公众瞩目的焦点。

作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。 1998年10月，巴黎车展恰逢一百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。

1898年第一届的巴黎车展。展览会有一项非常有意思的规定，那就是但凡想要参展的车辆，必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返，以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车，而非摆在那里供人观赏的空壳。最终有超过220个参展商挤在6000余平方米的场地上，每个展商不到30平米，基本上两辆车就把位置塞满了。

从1976年开始巴黎车展的周期延长为每两年一届，举办时间为9-10月，与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行，并且有私人用车和工程车辆参展，而自行车和摩托车展则改在奇数年举行。

日内瓦车展

作为世界五大车展之一的日内瓦车展起源于1905年，正式创办于1924年，1926年起由非正式的协会主办，从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办，1947年协会改组为国际车展基金会，1982年起由政府出面创立的Orgexpo基金会主办。

日内瓦车展首次于1905年举行，当时展出所有汽车工业历史上重要的内燃机，以及以蒸气动力的汽车。

如今，日内瓦车展多在每年的3月举行，是欧洲惟一每年举办的车展。相比世界其他车展而言，日内瓦车展是最受传媒关注的，并且被业内人士看作是最佳的行业聚会场所，素有“国际汽车潮流风向标”之称。以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。

日内瓦所在的瑞士并没有自己的汽车品牌，或许正是因为这个国度没有自己的汽车工业，才能够更容易为所有的参展商营造出一个公平的交流环境，也正是由于这个原因，造成了日内瓦车展新车发布最多、专业化程度上最高的特色。日内瓦已成为来自欧洲和世界的汽车制造商、汽车设计大师们展现实力的舞台，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台。

日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华，各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所。日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视，无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。

北美车展

北美车展（North American International Auto Show；略称NAIAS）创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。是个每年一月举办的国际性汽车展览，其前身是原美国底特律汽车展览会，是美国创办历史最长的车展之一，由底特律汽车经销商协会主办。除了是世界五大车展之一，也是北美洲规模最大的国际车展，每年一月固定在底特律的寇博中心（Cobo Center）举办。这个车展对底特律乃至整个美国的汽车工业来说是非常重要的，因为美国三大汽车制造商福特、通用与克莱斯勒的营运总部都位于底特律。

近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高，每年都有40多家汽车厂商、700多辆新款概念车和生产车参加展览，是全球汽车工业的一个重要展示窗口。几乎全球所有的汽车公司都会利用这个平台推出自己的概念车，各种新奇的设计、各种你所能想到的、甚至是想不到的创新理念，在底特律车展上你都能看见，因此难免给人离奇、古怪的感觉。

由于概念车体现的是厂家的设计能力和创新意识，而不是量化生产的能力，因此概念车就成了体现厂家理念和意识的“风向标”，北美车展也就因而成了个大厂商“斗法”的主要舞台。

在北美车展，观众被吸引到车展的原因，除了对汽车有兴趣外，还因为车展办得像节假日集会，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。

东京车展

东京车展是五大车展中历史最短的创办于1954年，每年10月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。逢单数年秋季举办的，也是亚洲最大的国际车展，被誉为“亚洲汽车风向标”。东京车展历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台，这也是与其他国际著名车展相比最鲜明的特征。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

东京对于世界汽车市场有较深的影响，对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。1954年的第一次车展在日本东京近邻的千叶县举行，其各类电子三维展示装备让车展的参观者有“头晕目眩”的奇妙感。与其他西方大型车展相比，日本车展更具有亚洲的东方风韵。日本厂商的多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。

东京车展的特点之一是车型极其多，多得让人无法记住，几乎什么稀奇古怪的车型都有，但又不是概念车，而且以小车型居多。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在，那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是，东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖，很大一个原因是它定位得太细，在国外找不到对应的成规模的市场。

日本车展身为具有国际性质的汽车展览，自然成为世界各大汽车公司选择新型车辆首次公开的场所之一。而且，世界级水平以上的日本车辆，优秀的技术力与众多的供应商，皆有来支持这汽车展览，使得媒体注目的焦点也开始转往“零件馆”（部品馆）部份，遂成为“东京车展”的特色之一。