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《经典车》 Ettore Bugatti在1926年推出Type 37 Grand Prix车型，创造出有史以来最具标志性的赛车，显然这款车也拥有Grand Prix车型设计中最具辨识度的廓形。

Type 37巧妙地将主旨鲜明的美观造型和含蓄简约融为一体，凭借精湛的工艺和轻型设计实现性能的提升，而不是像当时众多赛车那样一味依靠蛮力。它的1.5L单顶置凸轮轴发动机小巧与动力兼备，Type 37可轻松达到每小时140公里的速度，再加上其制动系统在当时也十分出色，所以这款车型一度被公认为国际系列赛事中稳操胜券的王牌。

和其前身Type 35一样，Type 37对许多收藏者来说是高性能竞技赛车的终极化身，同时又为车迷们提供卓越的实用性，各项公路活动和拉力赛都不在话下。宽阔的驾驶舱采用双座设计，可容纳一名车手和一名同伴。

Type 37完美演绎了驾驶者的浪漫理念：真正优秀的车型应该能够驶上赛道，争雄逐鹿，然后在黑夜中悄然驰回家中。此外这款车还配备了侧翼、大灯等实用附件。在内饰方面，Brooklands式挡风玻璃和赏心悦目的仪表盘以及极具辨识度的布加迪木框方向盘融为一体，构建出一款动人心魄而又简约优美的赛车。

本文中的这辆车底盘编号为37254，生产于1927年，于10月8日出售给Baron Leo d’Erlanger，后者是伦敦布加迪代理商Colonel W.L.Sorel的采购人员。这辆Type 37的首位车主是Loke Wan Yat——马来西亚首富的三儿子，他曾为家族购置了众多非凡豪车。1928年8月10日，家族成员Loke Yaik Foo可能就是驾驶着这辆布加迪赛车参加了Selangor州汽车协会的性能测试，并创造了当日的最快完成时间——33.5秒。1928年8月18日的《马来西亚星期六邮报》刊登了Loke Yaik Foo在Type 37车内的照片，文中同时提到这辆车赢得了赛车组的冠军。

这辆车在1930年至1939年之间的历史未被记录，但据报道称其曾参加过马来西亚的多次攀山活动。直到1939年，它被新加坡的Lim Peng Han收藏，1940年在新加坡登记为“S 537”。Lim是某位知名华裔慈善家之子，最初曾担任律师，之后发现自己真正的兴趣在于担任高级赛车的机械师和调试员。在二次世界大战中，为了避免这辆车被贪婪的日本侵略者破坏或窃取，他在1942年拆卸了这辆Type 37，并将所有配件藏在家中。直至英国车迷Diana Saint Georg拜访Lim，并打赌自己可以将Lim这台Type 37重新组装，赌注为4箱啤酒和1瓶香槟。正是因为这次偶然的事件，这辆车的所有原装配件在4个月中重新定位与装配，最终Saint Georg赢得了赌注。值得一提的是，在1962年秋季，Peng Han与David Williams Wynn曾驾驶这辆“重生”的布加迪在邓禄普Gap攀山赛中大显身手。

如今，这辆赛车依旧十分完整、纯正，令人惊叹，所有部件都保留至今，这对布加迪跑车而言至关重要。原装车身只包含1962年更换的中央部件(由Saint Georg证明)，当时这辆车被重新装配，而且状况良好，虽然配以黑色表面处理，而新加坡车主时代的红色在车架和驾驶舱内依然可见。发动机罩也为原厂配置，依然保留着SU化油器的双孔痕迹。发动机上压印有37254和207字样，分别为底盘和发动机编号。对应发动机，凸轮箱上同样压印207字样，总成编号44则位于上曲柄的正面、油滤平台和原装下方曲柄箱上。后桥和扭矩臂均压印有340字样，是这台车所处岁月的标志。

总而言之，它是一辆声名卓著、高度还原的Tyep 37赛车，时至今日它在37车型中依旧无与伦比。配备原厂底盘和发动机的赛车经过完美的机械复原，依然可参加各种拉力赛，不可否认，Type 37是众多经典车中当之无愧的强者。