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当然，如果只算钱就俗气了，在模友们看来这些逼真的玩具可是能附带不少汽车的文化和历史的。虽然大熊一直声称自己把车模当玩具，但是对其背后更深的了解可一点不含糊。在桌上这几项藏品中，就能讲出不少汽车的故事。

比如这一台只有骨架的车模，它跟刚才的阿尔法·罗密欧 8C 2900 Lemans Coupe是同一款车，为什么会有这样一个空架子呢？原来这是为了说明当时汽车的结构，专门生产的一款车型骨架车模，说到这里可以了解一下当时意大利的汽车工业。轻量化是汽车提升性能的关键，在几十年前人们就已经意识到了这一点，于是在车身骨架上下了很大功夫，相比于一般以木头、钢铁为基础的车价，阿尔法·罗密欧用来参加比赛的车型开始使用铝合金材质，在这个车架上套上一幅敲打成型的车壳就可以了。

说到这里，还可以引申出一个意大利汽车专有名词“Superleggera”，因为兰博基尼LP570-4等车型的存在，让人们知道这个词是“超轻”的意思。其实，Superleggera是意大利车身工厂touring的专利技术。其特色是铝制管状车架+铝制车身，和当时使用广泛的钢木结构车身相比重量轻，刚性好。缺点是难以大批量生产，且结构复杂，导致邮箱等结构难以布置。

另一台有故事的车还是阿尔法·罗密欧，CMC出品的6C 1750 GS Catalogue，全车共有1800个零件，其中1311个金属零件，几乎所有的设计和功能都和真车如出一辙，比如车轮和两个备胎可以拆除更换的。通过这个车模，我们能了解到一些当时汽车的技术，比如悬挂结构，前悬挂这个圆形的部件，是弹簧避震之前的摩擦片式减震装置，通过不同盘片压紧、摩擦的原理，提供减震的效果。这是我之前完全不知道的点，原来减震也能靠摩擦！

从大熊的藏品可以看出，他对英国和意大利的古典车是真爱。前面几个故事都跟阿尔法·罗密欧有关，再来看一个与捷豹有关的故事。1955年的勒芒24小时耐力赛堪称是人类汽车运动史上最黑暗的一页，83名观众在第35圈奔驰300SLR的事故中丧生，超过120人受伤。这场事故也让当年的冠军6号捷豹D-Type显得有些暗淡，要知道这可是捷豹历史上最出色的赛车。

但这里要讲的故事并不是D-Type夺冠，而是它跟一辆很小众的赛车在第6圈发生的一次小意外。当时，一辆Nardi赛车因为一辆捷豹D-Type从身边快速超越而飞出了赛道，幸运的是驾驶员逃过一劫，并未受伤。是什么原因导致事故呢？应该是空气动力学效应，意大利工程师Enrico Nardi的赛车采用双体车身，驾驶员坐在右侧狭小的舱体里，左边则是62马力的0.735升Giannini发动机，全车只有450公斤重。

与捷豹D-Type等赛车以夺冠为目的不同，性能羸弱的Nardi赛车参加勒芒24小时耐力赛，既不是来刷存在感的，也不是为荣誉而战。事实上，他们是冲着奖金来的。以上世纪五十年代的勒芒赛事规则为例，跑的最远的赛车可以获10万法郎奖金，而Index of Performance的冠军奖金则为100万法郎。

Index of Performance的评判规则说起来有些复杂，它拼的是“实际距离”与“目标距离”之比，比值大者为胜。实际距离顾名思义就是赛车实际完成的距离，而目标距离根据一个与排量成正比的公式算出。D1=3.2 C/(C+300) 其中C为发动机排量。因此排量越小，在目标距离上越占优势，因此有很多不知名的公司用一些稀奇古怪的赛车来参赛，Nardi就是其一。虽然最终未能获胜，但与最终冠军捷豹D-Type的事故也让其出了名。

一讲到车模及其背后的故事，大熊真是津津乐道，虽然我自认也比较懂车，但今天真是受教了很多。最后我用“为什么有人会喜欢收藏车模”这个问题来结束今天的采访。大熊很淡定的说“我就是把它们当玩具，只是从小到大这个爱好一直保持了下来。”对于多数人而言，应该是一开始提到的那个原因，因为喜欢汽车，不能拥有，转而收藏车模；也会有人是因为车模的文化、历史。