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凤凰汽车·特别策划 在北京城北边昌平区一个叫崔村的小镇里，有一座从外面看很不起眼的厂房，四周是供人采摘的果园，位置较为隐蔽。推开两扇大铁门，就打开了一个新奇的世界，有各种老式的卡车、军车，甚至还有一辆坦克！没错，还是一辆带炮塔6对负重轮的履带式主战坦克。

这景象把我们都看傻眼了，用我同事的话说“这简直是一座军事博物馆啊！”

看见我们到来，一个50岁左右的男子向我们招手，他就是我们今天采访的主角——李亚生。人们习惯叫他李工，早就听过他的大名，今日见到本人，确是非常普通，但他做的事可一点都不普通。在中国，他第一个完美复刻了二战经典的威利斯MB，那个被巴顿将军盛赞帮助盟军战胜纳粹的神器，也是现在人们熟知的Jeep吉普车的原型。

做什么事，都要懂历史

很多男孩都会对枪炮和汽车感兴趣，李亚生小时候也是如此。而且，他还有极强的动手能力，小学时就DIY收音机、航母模型等，都是一些让同龄人感到惊讶的事。李工说“做这些事让自己快乐，还很有成就感。”

对威利斯的钟情也源于儿时，李亚生小学时的校长坐一辆威利斯，那跟今天在大街上开一辆劳斯莱斯魅影一样吸引人。当时，他被这辆看似简单却非同寻常的老车给迷住了，那情景始终存在脑海中。直到后来，深入了解了军事和历史之后，他知道这款车叫威利斯。

说到历史，李工的架势像极了电影《老炮儿》中的六爷，平声静气、侃侃道来，有些事就好像自己亲身经历过似的。他严肃的跟我们说“要尊重历史！无论干哪一行，不懂历史，是不行的。”

这时我才发祥，在背后的墙面上，有十二个大字“尊重历史、尊重原创、再现历史”。显然这也是李亚生的行事准则，每当有人提及他的威利斯，他一定会强调“复刻”二字，凸显与原版威利斯的不同。

虽然都叫威利斯，但李亚生复刻的老车前面有GP前缀，他解释说“GP是美国大兵70年前对威利斯的口头称呼”，从某种层面来说这也是吉普的谐音，避免了同克莱斯勒“Jeep”产生冲突，毕竟那是人家的注册商标。

一个自学成才的机械、电器、暖通工程师，能有这样的知识产权意识，让人刮目相看。

用心保证品质，复刻车型广泛

侃侃而谈，半个上午的时间就过去了，到现还没见到复刻的威利斯，有点心急了。李工也看出了我们的想法，站起身来“走，咱们去厂房里看看，边走边聊。”

刚进门我们看见的那些老式卡车、坦克等都是成品，进到厂房能发现这里有更多好玩又稀罕的东西。仓库的一角，堆放着成批的复刻威利斯前格栅，李工说这些配件经过电泳后，要在空气中放置一段时间，那样才能保证品质。

这个工厂原本是制造锅炉和采暖设备的，现在增加了复刻老车、模型道具的工作，规模虽然不大，但李亚生对产品的品质一直有很高要求，用他自己的话说“不能为了利益，瞎糊弄事”。曾有客户订购了一批产品，时间很紧，要求李工缩短工期，导致产品出现了瑕疵，至今他还很后悔，认为那是自己的败笔。

厂房里几位工人正在焊接一个金属的车轮，边上是一辆很古老的卡车。“这才是中国最早的汽车，你知道是什么车吗？”李工问到，还好平时的知识积累能用得上，不久前央视热播的电视剧也给了我一些灵感。“这应该是民生卡车吧？张学良拨款研制的。”

李工给予我肯定的答复，这正是民生75卡车，其原型诞生于1931年6月，比新中国成立后一汽生产的解放牌卡车还要早很多。

本以为李亚生只是因个人爱好复刻了威利斯，没想到现在弄出这么多稀罕玩意。按照他的说法，复刻车型要满足两个条件：1、存世稀少，甚至是绝迹的老车型；2、有原型车图纸。

最初，李亚生也只是想收藏一辆威利斯老爷车，但在国内极其稀少，甚至还因此被骗了钱。收不到，就自己做一辆！这让他萌生了复刻的想法。其中的过程并不简单，为了收集各种资料，他甚至托人去美国国家汽车博物馆复印原版威利斯的图纸，总之花费了很多时间和精力。

从一开始决定造车，到成功复刻，李亚生花了3年时间。

现代军车要向威利斯学习

跟着李工的步伐，向厂房的另一角走去，远远隐约看到一辆军绿色的越野车，那是传说中的威利斯MB吗？走近一看，并不是。“这一辆是复刻的嘎斯67！”在二战的战场上，这款苏制军用越野车性能与威利斯不相上下，而且两者结构、外形都非常相似。有人认为是苏联人山寨了美军的威利斯，美国人戏称其“伊万-威利斯”。

相比之下，国人更熟悉的是嘎斯69，它曾大量装备中国人民解放军。1964年，在时任我军副总参谋长张爱萍上将的指示下，在嘎斯69的基础上研发了一款尺寸更大、四门的军用越野车，也就是后来著名的BJ212。在那之前，1950年我国曾引入嘎斯67，并用于抗美援朝战场。当时，嘎斯67和威利斯进行过正面的较量，事实证明两者都非常出色。

关于嘎斯67和威利斯的故事，到底是谁山寨了谁，这并不好说。但两者之间的相似性却是可以参考的，它们都有很轻巧但结实的车身，使用四轮驱动。

李工从更专业的角度解读：威利斯这么厉害，主要看结构设计。极短的前后悬，让它的接近角、离去角都非常出色(比现在最厉害的牧马人还厉害)。发动机放置的位置，威利斯和嘎斯67近乎中置的布局，重心恰好落在车身的中心。我们在历史影片中看到威利斯做飞跳的动作，落地非常平稳。还包括上坡、下坡，都变得轻而易举。

别看我们平时也是做汽车相关工作的，听了李工这么一说，才发现我们对经典车的了解太浅薄了。即便是最原始的越野车，也要精确计算重心位置，这是很多现在的越野车要向威利斯这类车型学习的。

比如我们今天开来的硬派越野车BJ40，李工研究了一番，认为这个车作为越野车没问题，但跟威利斯相比，还是有差距。“发动机前置，重心靠前，这对它的性能有影响，如果车头再短一点就更好了。”

李工还说到“不仅仅是威利斯，包括德军的VW82军车，它们还有一个共性：使用小排量发动机，用最小的功率，实现最佳的性能。”原版威利斯MB的2211cc四缸发动机只有60马力，而德军的VW82则更小，985cc发动机只有23.5马力。

作为汽车上最复杂的部件之一，发动机是李亚生复刻威利斯时唯一不能100%还原的。他曾经改装过金杯的LJ491EQ，现在用丰田4Y发动机来做动力，因为这台发动机的结构与尺寸与原版威利斯几乎一样。为了演示复刻威利斯的性能，减少动力不同带来的差异，李亚生人为的让发动机缺两个汽缸，动力缩减至原始水平，依然能够轻松爬上40°的大坡。

复刻威利斯，让李亚生完成了自己儿时的心愿，说将兴趣爱好坚持下来，成就了一番事业，用玩主来形容他一点不为过。在这条道路上，他还会继续坚持下去，现在他已经玩的越来越大了，那辆坦克就是研究坦克驱动桥的产物，他希望自己的知识和经验能够为祖国军事装备的发展做出贡献。