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“我们南京金龙要做中国新能源车领域的特斯拉！”

10月31日，虽然北京又迎来了一个雾霾天，但是南京金龙客车制造有限公司(以下简称：南京金龙)董事长黄宏生的一番豪言壮语，似乎要冲破雾霾，冲上云霄。

亮相

2011年，黄宏生通过由其发起成立的创源投资集团(创维集团控股公司)，采用混合所有制的方式，对南京金龙进行资产、股权重组，黄宏生作为南京金龙的最大股东，出任董事长一职。而10月31日的媒体恳谈会，也是其首次以南京金龙董事长的身份，重归媒体视线。

同时亮相的还有南京金龙的新产品，D11纯电动商务车，浑圆的线条，国际化的外形，带着几分亲切感。“D11的外观设计已经申请了专利，这相当于以国产车的价格买了台进口车。”南京金龙品牌总监秦续俊对在场媒体说到。

此次展示的南京金龙产D11纯电动商务车分为商务版、通勤版和物流版三种版本，分别面向不同的细分市场。

在动力配置方面，电机功率分为80千瓦和105千瓦两种，其中商务版、通勤版将搭载105千瓦机型，80千瓦机型将安装在物流版上。均采用输出电压达340伏特的锂离子电池，商务版的单次充电续航能力达到了200公里。

最值得一提的就是D11的车身，该车身采用全承载式车身设计，具备了极高改装适应性；前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为板簧悬架，兼顾驾乘舒适与承载力；采用前盘后毂的制动器配置，配有ABS+EBD，采用液压助力转向，搭载AMT变速箱。

供在场试乘的车型为通勤版，在柏油路面进行场地绕桩体验。纯电动车的低噪音不再赘述。笔者先后两次在车内前后不同座位试乘体验，车辆在中速过弯时车身稳定性良好，成员感觉舒适。

点穴

目前我国的经济发展水平已经进入了一个新阶段，随之而来的环境污染也成为了摆在人们面前一个严峻的问题。寻找解决大气污染的方法，降低污染物的排放，成为了所有受空气污染困扰的城市急需解决的问题。曾经作为城市经济发展水平象征之一的汽车保有量，此时似乎成为了导致城市空气污染的“负能量”。于是，提高排放标准、限牌限行等措施，相继出台，对乘用车、商用车市场在不同领域，不同地区均造成了影响。加之一些政策出台，其产生的滞后性影响也逐步显现，曾经稳坐钓鱼台的车企坐不住了，曾经拼命的变成玩命了，市场竞争加剧了。

怎么办？作为本身在市场中就属于名不见经传的南京金龙来说，这也是企业未来生与死的问题。然而南京金龙找到了一个让自己崭露头角，一鸣惊人的机会——新能源客车。据2014年前三季度新能源客车产量情况统计显示，今年1-9月，我国新能源客车产量达到11800辆，纯电动客车4877辆。其中南京金龙纯电动客车产量723台，占比为14.8%，位列该细分市场第二位，仅次于在这个行业赫赫有名的比亚迪。

这次亮相只是个开始，南京金龙目前拥有大客车事业部和轻型车事业部两大事业部，管理团队均为多年在相应市场打拼的“老手”，“大客车年产量实现2万辆，轻客年产达20万辆。”黄宏生在与媒体集体交流时说出了南京金龙的短期目标，而他在回答笔者提问时表示，长三角、珠三角、京津塘等经济发达、基础设施完善的地区简称为未来南京金龙的主攻地区。同时，南京金龙相关人员也透露出诚招全国有实力的合作伙伴，共同推广新能源产品的意愿。