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行业洗盘在即

从2013年至今年前三季度各主流皮卡车型销量排上看出，原传统主流皮卡车企的市场份额正快速被新兴的皮卡车企所蚕食与瓜分。主要表现在这些新进入皮卡领域的车企，产品线较宽，性价比并不输于传统皮卡产品，因此相对市场竞争力较强。

郑州日产皮卡销量已经替代第三名中兴皮卡，特别值得关注的是江淮皮卡有可能在2015年取代黄海皮卡，成为第六名。今年前三季度，广汽吉奥皮卡已经超越北京有限皮卡，已经变成第八名。

值得说明的是，江铃轻汽骐铃皮卡前九个月一举跻身前十名，有望下月超越恒天汽车跻身第九。近年来皮卡市场竞争从第三名至第八名此消彼涨，但稳居中国皮卡市场老大地位的长城风骏皮卡始终不可动摇，将所有的竞争对手远远地抛在后面。

根据韩君善预测，“2014年全国十六家主流皮卡车企产销量约在41万辆左右、累计增幅约-4.0%上下，可能为三年以来的首次微跌。”

从出口形势来看，2014年1-9月，全国五家传统主流皮卡车企出口量累计29780辆，同比-26.5%，为历年来最低。

据业内人士分析，出口下滑与中东国家无重大战事与及在东南亚国家日系二手车的大量涌入以及韩国在这些地区皮卡出口量大增及建厂有所关联。

凤凰汽车还发现，尽管行业洗盘在即，面对城市发展及改装业盛起，“卡车不让进城”整体不利的政策环境并未获得改善。

市场遇“人祸”

“卡车不让进城是一种模糊的说法，准确表述应该是不让白天进城，但种种皮卡城市限行的原因都是值得避免或值得商讨，立场很难服众。”对于皮卡城市限行带来的影响，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，“过去中汽协也曾多次向交管部门提出允许皮卡进城的建议，但终不为其采纳。”

在中国，皮卡因客货两用特性，在当前加快城镇化和发展多种经济的大形势下，尤其是广大农村及五、六级城市市场，皮卡具有不可替代的作用。但随着改装发烧友规模的扩大，目前皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。

据了解，我国《道路交通法》中，并无“不允许皮卡进城”的相关规定。《道路交通法》中只是授权各地的交管部门可以决定在当地允不允许卡车进城，于是绝大部分中等以上城市的交管部门便将皮卡按卡车对待，一律不许进城。

“在城市驾驶皮卡多不是因为拉货，更多原因是是个性化生活需要。”北京福特福特皮卡猛禽F150车主王先生告诉凤凰汽车，“为了享受皮卡驾驶乐趣，不得已在北京五环以外驾驶。”

而一名为“吉安绿色切诺基”的网友为了能够驾驶皮卡进城，甚至发表了题为《给习主席的一封信——建议取消限制皮卡进城》的文中，文中强调出“皮卡城市限行阻碍了城乡经济一体化进程的加快，不利于城乡交流；阻碍了城市物流的发展，增加了安全隐患；增加了改装成本，造成了资源浪费”的观点。

凤凰汽车认为，江铃轻汽的行业突围，代表了皮卡行业发展新气象，但行业发展亟需政策松绑，否则难言行业会有健康式发展。(凤凰汽车产业部/潘明军)