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潍柴外联卡玛斯亚星陕汽受益未可知

2015年03月30日 09:50:51

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来源：凤凰网汽车作者：马瀚明

亚星未现强势

作为旗下另一个重要的通过收购方式获得的板块，亚星客车作为潍柴在长三角的战略支点，以及其在客车市场的战略触角，并未在相应领域为其带来相应的收益。

作为以主营重型柴油发动机业务的潍柴来说，客车业务拥有较多的差异性，并且这种差异性超过了乘用车、卡车(包括专用车)与客车的差异性。硝酸甘油可以救命，但不治本，过多摄入反而会致命，并且由于其可以迅速被代谢出体外，药效也只能维持短时间。仅有的资金支持并不能让亚星客车从本质上拥有强势发展的自身源动力，以简单的资金刺激在短时间内可以让企业获得发展动力，但在未形成自身发展实力的情况下，资金不会带来企业长期发展所需要的内在动力，反而会有产生副作用的可能性。

据上市公司财报数据得知，亚星客车2014年实现归属于上市公司股东的净利润为-1.3亿元到-1.5亿元，按照预计净利润同比增长下限，净利润同比下滑幅度达到了2960%。2014年国内外经济增长乏力，经济增速持续下滑。亚星公司表示面临市场、成本与价格、节能排放等多方面的压力，搬入新厂区后刚性费用增加，人工成本上升，导致主营业务利润亏损较大。应收账款增加，坏账准备计提增加。同时，公司加大新产品研发力度，技术开发费用同比大幅上升。

在2011年潍柴收购扬州亚星之后，并未达到潍柴进行产业链整合的初衷。客车业的市场环境发生变化，而亚星的产品并无出众之处，仅仅依靠外部引入人才和资金，以及刺激业务员的做法并未带给亚星长久的发展动力。而潍柴收购亚星客车的初衷，也包含了拓展业务线、在扬州布局等诸多因素，虽然亚星的新厂区有了极大变化，但这种单纯的硬件改变与企业的长久发展动力之间毕竟不存在极强的因果关系。

如果以潍柴近几年收购扬州亚星客车，控股陕汽重卡，进军乘用车市场，推出英致品牌来做比较的话，其传统优势项目重型柴油商用车发动机确实处于“走得慢”的状况。此次的合作对象卡玛斯的主营业务是重卡和客车，而与之对应的潍柴业务板块恰恰是目前各自面临不同境遇的陕汽重卡和亚星客车。

从目前的合作意向书来看，双方的合作范畴主要是发动机、变速箱、车桥，尚未涉及两大整车板块，不过随着合作的逐步推进，双方如果在相应的整车领域展开合作，无论是技术引进还是产品出口，对于陕汽和亚星来说都将具有更多的发展机遇，而潍柴也将可以令这两大板块真正发力，自身才能拥有预期的“产业链”。

当然，这一切还都没有定数。