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7月27日晚上6点左右，民间大巴公司哈罗同行和考拉因为抢客源发生冲突。哈罗同行工作人员称班车被对方车辆别住，造成晚点，员工也被推搡。考拉班车公司工作人员则否认上述说法，但证实双方发生口角。警方接到报警，证实双方存在纠纷。

民间大巴公司集中在今年开拓市场，目前市面上有哈罗同行、考拉、PP大巴、接我等多家公司，市场竞争激烈。调查发现，由于尚在市场开拓初期，存在价格竞争、抢客源等多种“乱象”，也缺乏明确的市场监管。

现场

“抢客源”起冲突

一民间大巴称被竞争对手堵车

7月28日，哈罗同行工作人员在社交网站上发布消息称，自己的员工因为在推广宣传过程中，遭遇同业公司工作人员阻拦，随后对方在哈罗同行班车前后停放车辆，阻止车辆通行，致使班车晚点，工作人员也被同业公司员工推搡。这条消息中附上多张图片，显示一辆班车被一辆小轿车和一辆摩托车夹在中间，还有一名男子脖子上轻微擦红的照片。哈罗同行称对方存在恶意不正当竞争情况。

7月28日，记者联系上哈罗同行地推负责人田先生。据田先生介绍，事情发生在27日晚上6点左右，地点在中关村联想国际大厦。这个站点是哈罗同行和考拉共同的始发站，事发当时哈罗同行的工作人员正准备向晚高峰从理想国际大厦下班的白领们推荐自家的班车服务。

“我们一共7个人，正准备向下班的人介绍宣传单上的产品，但考拉的人一直在赶我们，说我们不应该向他们的乘客发送广告。但我们也不知道哪些是他们的乘客。这里也不是谁的地盘，我觉得谁都可以在这里宣传。他们赶我们走，还说警告什么的，我就回复一句你随便吧，继续和同事宣传产品。”田先生说，随后双方发生冲突。眼看要打起来时，田先生告诫下属不得动手，但却被对方拉住脖子。

田先生将一段视频发给记者，视频中显示他被一名男子搂住脖子。田先生说，尽管并没有严重外伤，但之前对方还将十几张传单撕碎扔在自己的脖领里。纠纷也造成了哈罗同行的班车晚点20分钟左右。

民间大巴线路高度重合引发客源市场激烈竞争

据了解，目前市面上有哈罗同行、考拉、PP大巴、接我等多家民间大巴公司。此外，7月16日滴滴快的开通了大巴业务，专车公司也开始进入民间大巴领域。今年6月，一家专车公司取消了自己的大巴业务，在市场激烈竞争的情况下，转向专车业务。

不仅如此，公交集团早在2013年就推出公交集团定制商务班车业务，是主管部门认可的“正规军”，目前公交集团定制商务班车的服务人群日均已经超过5000人次。近日，在此基础上，公交集团再次推出快速直达专线。该线路将重点围绕快速通勤走廊设计中长距离快速专线，围绕大型商务区、居住区与地铁站设计短途快速专线。最快本月将投入运营。

梳理发现，考拉班车开通的线路总数为32条，主要以中关村为中心，覆盖了回龙观、天通苑、沙河、昌平、门头沟等区域。PP大巴目前开通服务的为清河、西三旗、北苑、望京、酒仙桥、健翔桥和安贞七个区域，线路总数为17条。

哈罗同行线下车辆服务以回龙观为试点，班车+摆渡车目前已覆盖回龙观、中关村、知春路、长春桥、望京、798等50多个站点。

初期，接我班车的主战场在亦庄、PP大巴在望京、考拉在中关村、哈罗同行在回龙观……早期进入市场的民间大巴公司进入了“春秋时代”，随着发展各个公司的经营区域逐渐发生了重叠。中关村、回龙观、国贸等区域成为多家公司的重点，线上竞争也变成了线下竞争。

据一位不愿具名的民间大巴从业者介绍，由于中关村地区有多家互联网企业，用户接受手机软件和新科技比较快，且愿意传播，基本上是“兵家必争之地”。中关村区域除了哈罗同行、考拉，还有滴滴、嗒嗒等多家企业有班车业务。而线下多家企业聚集在相似的地方，经营行为难免不发生干扰。

民间大巴运输行为目前尚处在政策空白处

现行法规下，《北京市道路运输条例》规定从事道路运输经营的单位和个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可。道路客货运输驾驶员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。

针对未取得道路运输经营许可或者车辆营运证件从事道路运输经营活动的，道路运输管理机构可以暂扣其违法经营使用的车辆或者机具设备，并告知当事人在规定的期限内到指定地点接受处理。

而实际情况下，民间大巴公司大多强调自身的互联网平台身份，此前多家民间大巴公司明确表态自己从具有资质的租赁公司处租赁大巴，做的是平台信息服务，而非运输服务。

此前，交通部门相关负责人曾表示，针对民间大巴公司使用租赁公司车辆从事通勤大巴运输的行为，相关部门正在研究中。目前，尚没有明确的进展。

价格企业自行定 没有统一标准

早在今年4月，北青报记者采访华为企业班车时就发现，原有的传统班车提供者吐槽某家民间大巴公司抢客情况。

据知情人介绍，今年4月左右，这家民间大巴公司采用免费坐车的方法，提前10分钟出现在华为原有班车停靠站点，诱导乘客乘坐“免费大巴”。“因为传统企业班车提供者都是班车公司或者租赁公司，他们是按照人头算钱的，拉一趟车坐的人越多越划算，如果没人坐车，肯定就赔钱了。这家公司希望用这种方法把原有企业挤出市场。”

这是比较极端的情况，实际运营中，价格都是企业自行制定，缺乏统一的标准。同样的线路出于竞争的因素，一些企业会制定更低的价格保持优势。