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影响“走出去”进程

乐见的是，有观察人士指出，目前我国各行业已经先后加入物流标准化建设的潮流中，标准化建设工作也已初显成果。

据了解，2015版《物流标准目录手册》就收集整理了我国已经颁布的现行物流国家标准、行业标准以及地方标准目录，共计835项，比去年新增65条标准。《手册》内容分为基础性标准、公用类标准、专业类标准和标准化指导性文件四大部分，而每部分中又按基础性标准、物流装备、物流技术、物流服务及管理、物流信息进行分类。

2015年3月，国务院印发了《深化标准化工作改革方案》，方案对现行的标准体系和标准化管理体制提出新的总体要求和改革措施、组织实施计划。

全国各行各业也在积极制定物流标准化工作，据了解，为了加快物流标准化的建设，近几年国内临时成立了全国物流标准化技术委员会，专门负责交通、 贸易、邮政、粮食、医药、信息产业以及军事后勤等多个行业的物流标准化工作，以促进我国物流业统一标准的形成。

在2015年4月的“第二届中国国际物流发展大会”上，交通运输部综合规划司副司长彭思义对“十三五”规划中物流的发展规划做了介绍，明确了7方面的重点工作，其中3方面与物流标准化有关，一是将着力突破多式联运发展中政策制度、标准规范不统一的瓶颈，依托物流大通道开展试点示范；二是推行车型标准化，加快推动相关国标的建设，加强超载超限源头治理，加快淘汰非标车型；三是加快推进行业信用法制、标准规范、监管体系、诚信体系建设。

此外，有学者指出，随着国际贸易往来的频繁合作，国内物流业正在逐渐走出去。物流企业国际化战略的实施也将有助于我国更好地参与国际经济合作，为我国开放型经济发展注入新动力。

物流行业分析人士指出，物流业是经济全球化的主要产物，在我国也是最早实行对外开放的行业，一直是引进外资的重要领域。但是我国物流业“请进来”有余、“走出去”不足的这个特点一直表现得十分明显。

研究报告显示，在国际快递、国际航运、国际海空综合货代、高端专业物流、物流地产等很多领域，外资企业所占市场份额明显超过国内企业。

刘学亮指出：“通过国内物流国际化，直接打通国际市场。这对我国整体的经济性走出去战略是前瞻性的，国家也鼓励国内物流企业在国际市场站稳脚跟。不管是国内的过剩产业还是优势产业，都必须拥有自己的物流，自己的通道，自己的标准，在走出去的过程中如果没有自己的物流也是不现实的，只有物流走出去了，其他产业才能跟着走出去。”

标准化建设需与国际对接

“十八大”提出的“一带一路”战略中，国家也鼓励众多企业走出去，尤其是物流快递企业。据了解，顺丰[微博]速运集团的国际电商物流服务平台“顺丰国际(SFb2c)”，目前已覆盖了全球240多个国家及地区。

阿里巴巴[微博]通过出资购买了新加坡邮政10.23%的股份，以及增资获得新加坡邮政旗下冠庭国际物流34%的股份。

据业内人士分析，阿里巴巴此举将有助于菜鸟网络的全球化布局；中远集装箱运输有限公司能够在全球超过49个国家和地区的162个港口挂靠，经营了84条国际航线、23条国际支线，拥有全球400多个代理和分支机构。

近几年，我国与国际间的物流合作项目也越来越多，比如被誉为“钢铁丝绸之路”的泛亚铁路网、有“海上丝绸之路”之称的泛北港口合作项目、东南亚物流联盟、中欧列班等等，这些国际物流的建设将大大有助于国际间贸易往来关系。

田帅辉指出，这些国际物流项目的标准化建设主要针对单一项目具体进行标准化，并没有大范围的全面推行开来。

国内物流的标准化建设与国际物流标准化建设尚存在一定的差距。

田帅辉表示，“国外部分国家的行业发展更规范，比如车辆配置、驾驶员的工作时间长短等都有一套严格的规范制度，各个国家也都有一个权力较大的组织机构或者行业协会来推进物流标准化的落实。国外标准化体系比较健全，而且国外企业在标准化的执行过程中执行力更强”，据统计，美国与物流相关的标准约1200条，德国与物流相关的标准约2500条，而我国约有835条(据2015版《物流标准目录手册》统计所得)。”

“虽然我国的标准看似比较多，但由于各部门和企业的执行力不够，许多标准并没有真正得到落实执行。”田帅辉补充道。

随着国内物流的国际化布局，我国物流标准化建设也需要进一步加强与国际化标准的接轨。

田帅辉建议，政府和企业要切实加强物流标准化建设，落实“加强”的具体措施，搭好上层框架；标准化工作要全方位推进，但是也要有主次之分，分布实施，逐步推进，从简单到困难，从主要到次要；还要普及物流技术，尤其是一些常规的物流技术，企业不要过分另辟蹊径，一味追求原创性技术，也可以多向国外学习，比如FRID射频技术等，还有尽可能统一集装箱、托盘尺寸规格等硬件、软件设施，以便进一步与国际化接轨。